薩利機長觀後感精選3篇大綱
導語：《Sully》寫的是一個真實的故事。2009年1月15日全美航空由紐約拉瓜地亞機場飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鐘後就意外遭到鳥羣撞擊，Sully機長在判斷兩部發動機都已停止工作的情況下，成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人死亡。下面是本站小編收集整理的關於《薩利機長》的觀後感，歡迎大家閱讀參考!
薩利機長觀後感範文推薦【1】
說到英雄，不得不想到前陣子上映的另一部電影，《比利林恩的中場戰事》。
將林恩與薩利機長對比，還是能看到很多相似之處的。都因拯救而被冠以“英雄”;都經歷“英雄歸來”的種種;都遭遇“英雄後”身份的尷尬;當然，最終都找到各自的救贖。
林恩是戰場上的英雄，爲救一人近面對敵。薩利是飛機上的英雄，憑一己之力救下全機人的性命。都是英雄形象，但因各自導演的訴求不同，於是兩部片子都不再只是單純的“英雄”主題。
這裏主要說說薩利機長吧。
將他的事蹟稱爲奇蹟，這一點也不爲過。客機水上緊急迫降，且乘客0傷亡(僅一名空乘腿上受傷)。別說機上人員，那一刻，我彷彿也看見了上帝。
當然，就算有上帝，他的神蹟也是借薩利之手完成的。
隨後，不管是媒體還是羣衆的巨大熱忱，其實都可以理解，那是普通人仰望英雄的姿態。但此時，他們心中的英雄其實正經歷着巨大的煎熬。
緊急狀態下人的反應大多是本能，薩利在那短短几分鐘之間的判斷和行爲，完全憑藉的是他0多年的飛行經驗。但，緊急狀態過去，神經放鬆下來後，因爲涌上心頭的還有遲到的恐懼和那些“萬一”。萬一我的判斷錯誤，萬一飛機失控撞向人口密集的市區，萬一水上迫降失敗，萬一有人因他的抉擇而喪命……一個又一個的萬一充斥着他的夢境。
另一方面，對於墜機事件的調查也在進行中，而且似乎並不利於他。調查人員質疑他的判斷，並且給出證據證明，當時有更好的選擇，而不用冒那麼大的風險在河上迫降。面對如此聲音，薩利的表現很堅定，他堅信自己的直覺判斷。但，他的眼神會有偶爾一閃而過的猶疑，他的手指會泄露他內心的心緒。萬一，萬一自己真的錯了呢?
英雄的光環其實沒有什麼實際的作用。薩利仍然還是普通人，有自己普通的家庭，以及像所有普通人都要面對的事業的追求，家庭的負擔。就像林恩，掛在胸前的銀星勳章並不能爲他的過往和他的家人增添太多實際的光彩，想賺點錢都還得寄希望於一直沒影的改編電影。
故事在證明薩利的“清白”後就戛然而止。會覺得意猶未盡，那或許是因爲本身對影片主題有所預期。既然是講英雄的故事，那都還沒有給英雄唱一首讚歌呢，怎麼就沒了?但事實上，導演並沒有刻意拔高的意思。他的刻畫重點是薩利這個人，而不是他的英雄身份。因爲他的沉着冷靜，全片幾乎沒有太大的情感起伏(當然除了迫降和逃離時的惶恐慌亂)。當然，效果的呈現除了依靠導演的`節奏把控外，還得有演員的作用。湯影帝的演技，就不贅述置喙了。只是想感慨一句，演技的最高境界，果然還是讓人感覺沒有演技啊。
最後想說幾句題外話。
這部電影其實給自己留下最深印象的，是這樣一種審查的制度。
對於英雄創造的奇蹟，普通人震驚於事件的直觀衝擊力，毫不吝惜獻上自己的肯定與讚美，這是感性的一面。但這件事情歸根到底是一出事故，應該更理性地看待。既然是事故，就應該調查清楚發生的原因，追究責任，以減少事故再發的概率。機械原因，人爲原因，意外原因，每一個可能的原因都不能放過。而且，最重要的一點是，客觀調查，不受其他因素影響。不因“英雄”的身份而放鬆標準，也不因保險公司的利益而故意製造罪責。從而得出正確的調查結論，引以爲鑑。
畢竟事故預防的最終目的，是人命。
薩利機長觀後感範文推薦【2】
《Sully》寫的是一個真實的故事。2009年1月15日全美航空由紐約拉瓜地亞機場飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鐘後就意外遭到鳥羣撞擊，Sully機長在判斷兩部發動機都已停止工作的情況下，成功將飛機迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人死亡。Sully機長由此成爲美國人心目中的英雄，但他依然不得不面對審查委員會的調查。很巧合的是，這麼多年過去了，我偏偏至今仍對這個事件依然印象深刻，因爲我清晰的記得當時的一則報道說，由於飛機是落在紐約市內的哈德遜河上，所以它無意間成就了Twitter第一次比專業媒體記者更早更快更現場的向全世界傳播了這個新聞。但是，我當時的所知也僅限於此，只到今天通過《Sully》這部電影的還原，這起事件中包括Sully機長在內的一個個人物纔在我的腦海中變得生動豐富起來，而我也第一次知道在迫降之後竟然還有那麼多催人淚下的故事和波折。
整部電影中我第一次落淚是在Sully機長和副機長被審查委員會近乎苛刻的質詢的之後。儘管飛機最終成功降落在哈德遜河上，但審查委員會依然傾向於懷疑飛機駕駛員們其實是做出了一個不僅錯誤而且危險的判斷，因爲他們或許有足夠的可能返回拉瓜地亞機場。Sully很無奈的說，在此之前，我飛了四十多年，安全搭載了幾百萬乘客，但對我最終的評價卻要由着短短的280秒來決定(大意，我並未記下原話)。此時我一下子就控制不住了，因爲我能理解他的委屈，而他也說出了我很長時間以來壓抑於心的感受—這個世界想要的不是你多麼努力，也不是你以前取得過的成功，更不會是你的善意，不，這些都不重要，如果你這一次或下一次搞砸了的話。電影之中，審查委員會的人不知道不理解也不在意Sully在做決定時所面臨的155條人命的壓力、從出事到降落不到6分鐘的時間、在森林般的曼哈頓高樓間穿行的困窘，以及從來沒有人在水上迫降成功的完全無先例可循。在他們眼裏只有反反覆覆的一個問題—爲什麼計算機模擬了幾十次都能成功返航，但你要選擇降落在水上?這樣的詰問是如此容易的讓我產生代入感—是啊，爲什麼別的人，別的地方可以做到，而你們就不行?
湯姆.漢克斯所飾演的Sully機長在整部電影的大部分時間中都是處於這樣的壓抑中，以至於他開始出現幻覺和懷疑自己的神經質的狀態。在聽證會之前，隨着媒體和公衆不斷把他塑造成被時時處處膜拜的英雄，他的壓力也日益增大。我一直在不停的爲他擔心—如果最後的調查結果證明他的迫降是次優於返回機場的選擇，那些曾經感謝他的乘客，那些膜拜他的公衆，那些不吝讚美之詞的媒體會不會立刻換上一幅面孔，稱他爲不稱職的人，不在意乘客生命的人，甚至是個偷取榮譽的“騙子”?
電影的最後，Sully用人性所必須的35秒來證明了自己的正確。這是一個完滿的結局，湯姆.漢克斯再一次成功塑造了小人物中的英雄。但如果在現實中，Sully在短短的35秒裏憑藉經驗做出的判斷是一個次優選擇呢?那麼，如他自己所說，他會被摘下飛行徽章，再也不能飛行，失去養老金，還不起房貸，居無定所。還有那些他沒有說但是一直在他夢裏困擾他的事情，例如這個世界如何重新看待你—無論你是如何搭着自己的命想挽救其餘154條性命，無論你是如何在水淹沒了半個飛機後還要再次檢查，確保沒有遺漏乘客才最後一個撤離，無論你在攝氏兩度都不肯換下溼衣服或去醫院，只想第一時間證實所有乘客都已生還。這個世界有時就是這樣不友善的。它粗暴、煩躁、沒有耐心傾聽。它經常不給你解釋的機會。你小心翼翼，如履薄冰，但決定你的不是你的 “一貫”，而只是你的 “一次”。評價你的不是你所做的，而只是你做到的，甚至是沒做到的。人性明明是如此的複雜，但卻總被要求像機器般一樣精確的運行，沒有誤差，沒有情緒，沒有區分。這是多麼可怕的一件事情。
薩利機長觀後感範文推薦【3】
2009年1月15日，一羣加拿大鵝出現在了紐約上空，撞上了剛剛起飛三分半鐘的全美航空1549號班機，導致它的兩個引擎失去動力，被迫降落在哈德遜河河面上，曼哈頓旁。
從起飛到迫降，不過短短六分鐘;機長Sully(Sullenberger)憑藉自己的經驗、技術和精準的判斷，拯救了機上155人的性命。這次航空史上奇蹟般的水上迫降，被改編成了電影《Sully》(《薩利機長》)，由湯姆·漢克斯主演，克林特·伊斯特伍德執導。
近年來，湯姆·漢克斯的臉龐一直朝着發福的方向一去不復返，自帶憨厚正直可靠，飽受美國羣衆喜愛，演起專家+英雄類角色毫無壓力。他除了剛剛登陸影院的《Sully》，馬上還有根據丹·布朗的暢銷小說《地獄》(Inferno)改編的新片上映。
伊斯特伍德老爺子今年86歲，已是“老”導演了，也玩電影配樂，早年演戲以牛仔和硬漢的形象深入人心——我就隨口說說，我這麼年輕，都沒看過。以前CCTV6放過一部他自導自演的《太空牛仔》(Space Cowboys，2000年)，講四個老頑童一樣的前宇航員，跑上太空去修一顆眼看就要墜毀在美國的蘇聯衛星的故事。典型的英雄救美國的套路，加點夕陽紅的可愛，比如其中一個老爺爺平時的主要工作就是設計過山車，一把年紀了還一邊吃着香蕉一邊坐在過山車上測試它夠不夠爽。
《Sully》儼然漢克斯的獨角戲，處處都是他的沉穩，倒不見什麼伊斯特伍德的風格。一切皆可預料，英雄受到熱烈歡迎——突如其來的吻、擁抱、以Sully命名的酒，乘客滿心感激，結局皆大歡喜(除了保險公司和航空公司)。事故調查過程有些曲折，不過無非是些爲了製造衝突而製造衝突的刻意。本片瀰漫着濃烈的美式消費主義，媒體消費英雄，也引導民衆消費英雄，哎，還是推薦大家去看加拿大拍的《空中浩劫》(Air Crash Investigation)系列紀錄片中的“Hudson Splash Flight 1549”那集吧。
實際上像全美航空1549號這樣的零死亡航空事故，加拿大幹過兩次。
1983年7月23日，加拿大航空143號班機在從渥太華飛往埃德蒙頓的中途，居然沒油了，引擎很快失去動力，完全飛不到附近的溫尼伯機場……幸好機長以前在皇家空軍當過飛行員，想起來附近有一個廢棄的軍用機場，又幸好他以前開過滑翔機，是個高手……然而，廢棄機場已經被改爲賽車場，當天正在舉行比賽……再幸好，滑翔降落時飛機的前起落架無法鎖住，觸地後收進了艙門裏，導致機頭直接觸地，增大了摩擦，最終使得飛機沒有撞向地面人羣。
事後調查發現，剛剛開始服役的這架767採用的是公制單位(kg)而非加航傳統的英制(lb)，而在計算油量的時候，機組人員在缺少足夠培訓的情況下，錯誤地只加了一半的油，而機長在起飛前也未能察覺。萬幸，機長臨危不懼，採用了滑翔機式的降落方式，順便創下了民航客機無動力滑翔最長距離的紀錄。
十八年後，加拿大越洋航空(Air Transat)236號班機的機長打破了這個紀錄……
在多倫多飛往裏斯本的途中，由於之前地面維修人員把液壓系統的一個零部件裝錯了，飛機漏油，隨後發出了兩側油箱燃料不平衡的警告，然而飛行員誤判爲系統錯誤，打開了連通兩側油箱的閥門，導致油漏沒了，最後在葡萄牙的亞速爾羣島迫降。Again!機長是一名滑翔機高手，迫降成功。
零死亡的航空事故，有太多奇蹟和運氣。航空史上寫下的每一條規定，背後的代價是如此慘痛。在1956年美國大峽谷空難之前，飛機是沒有固定飛行航線的。許多機長在駕駛飛機飛過科羅拉多大峽谷的上空時，都會帶着乘客看看風景，而就在兩架飛機不知即將會與對方相撞的情況下，慘劇發生了，無人生還。從此以後，飛機只能沿着固定航線飛。再比如，1987年美國太平洋西南航空1771號班機空難發生之前，機組人員無須通過安檢。一名航空公司前員工因對前主管不滿，拿着還未被收回的工作證和一把槍上了飛機，射殺了他。最後飛機以超音速的速度墜毀，所有人承受了約5000倍的重力加速度。什麼概念?碎骨肉泥，屍身難辨。
大概沒有什麼行業是像航空這樣，步步喋血了。不知有生之年，飛機是否能完全實現自動駕駛;只是從目前看來，危急關頭，只有人能拯救人。
