物流專業實習報告
可曾想過，每一份實習究竟做了多少具體的事情?爲什麼每次都是從打雜開始，並生生不息的打下去?下面小編整理了物流專業實習報告，歡迎大家閱讀參考!
【物流專業實習報告1】
一.實習地點：中山港
二.實習時間：201x年11月12日——11月23日
三. 研究動機：經過一年多港口物流專業的學習，對港口物流的定義，基本功能，各個作業流程有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，加深對理論的進一步理解，輔助實踐工作，在實踐中提高運用知識的能力，爲以後的就業打下結實的基礎。
四. 研究目的：瞭解港口物流的特點，主要設備和作業流程，對其進行分析。並依據學習的理論提出自己的意見。
五.實習方式：採用實地工作學習的方式，具體採用了面對面的訪談了解和側面行爲觀察的方試，並總結出實習報告。
六. 港口簡介與腹地經濟發展概況
中山港位於中山市石岐區火炬開發區內，在中山市以東，地處橫門水道，東距香港約54n mile，南距澳門(MACAU)約51n mile，北至廣州75n mile，沿橫門水道向東約24n mile出內伶仃水道可通往沿海各港及國際航線。千噸級船舶可全天候直達港口。它是一個具備客貨運輸功能的綜合性內河港口。1963年開始經營港口裝卸業務，1985年設立中山港務局，1986年開始經營港口裝卸業務，1986年經國務院批准對航行國際航線的國輪開放。
中山港是十大內河港之一是中山港航企業集團公司下的一個基層公司。中山港航企業集團公司的前身是中山港航運總公司，是中山港經營主體之一，公司三港互補，港航合一，實力雄厚，在中山的東，北，南分別投資建有專業集裝箱碼頭，和散貨碼頭，形成東有中山港區，北有小欖港區，南有神灣港區的品字型區域佈局。使物流，商流就近擇道，經濟快捷，目前擁有碼頭年集裝箱通過能力達85萬標準箱，同時擁有外貿船舶能力250000噸。擁有集裝箱拖車110輛，水陸聯運網絡貫通珠江干流和港澳兩地。
中山市是我國沿海開放城市之一，擁有國家級高新技術，產業開發區，全國包裝印刷基地和國家健康產業基地及一大批工業園區，電力，電訊，交通等基礎設施日趨完善，經濟突飛猛進，被譽爲廣東“四小虎”之一。中山港處在橫門水道，距廣州大概180公里。中山港是珠江水系南端的全年無枯水期河道，水系豐富中山港是中山市的水上交通樞紐，。鐵路方面：廣珠輕軌線穿越中山而進入廣州，形成珠江在南部的鐵路貨物聚散地。公路有廣(州)拱(北)、(石)歧灣(仔)爲骨幹線，形成公路網，通往全省各地。對中山市的經濟發展起着重要作用水陸鐵路相輔相成，構成中山港便捷的交通網絡環境。中山港有着便利快捷的物流通道，國道、高速公路、鐵路、都一應俱全，可直航香港、澳門，年吞吐能力45萬標準箱和300萬噸散貨。 近年來新開闢的南北運輸和國際集裝箱運輸有較快的發展。，主要經濟腹地有順德、東莞、廣州、江門、肇慶、廣西等地，憑藉臨近港澳地區的地理優勢，經濟發展較爲迅速。
自然條件
氣象：
風況：常風向爲北和東北風，4-7月爲東南風，強風向爲北風，最大風速爲28米/秒。颱風多發生在5-11月間。
降水：年均降水量1724.6毫米，4-9月雨水較多，佔全年的82.9%。年均霧日爲16.8天，每年10-12月至翌年1月爲多霧季節。歷年平均氣溫21.8攝氏度。
氣溫：年平均氣溫22.1℃,極端最低氣溫-1.3℃,極端最高氣溫37.6℃。
水文：
潮汐：潮汐爲不規則半日潮，最高潮位2.26米，最低潮位-1.12米，平均高潮位0.62米，平均低潮位-0.48米，平均潮差1.1米。
潮流：爲沿河道往復流，流向受水下深槽控制，不論洪季、沽季，漲潮流小於落潮流;漲潮最大流速1.14米/秒，落潮最大流速1.71米/秒。
波浪：中山港和橫門口海域在10年一遇風速和平均高潮位組合下，波浪高度在淇澳島東側海面可達1.31~2.05米，茅橫4號燈樁附近，可達1.07~1.48米。
交通狀況
中山港交通便利，公路運輸以廣(州)拱(北)、(石)歧灣(仔)爲骨幹線，形成四通八達的公路網，汽車通往全省各縣市。
水路自中山港新港區東出橫門距香港52海里，南出磨刀門，距澳門50海里，內接珠江水系，外連伶仃水道，可通往沿海各港及國際航線。
目前，中山港已開闢了至廣州、香港、澳門、江門等港口的航線。
經濟腹地
中山港的直接經濟腹地是中山市，間接經濟腹地是珠江三角洲經濟區和西江流域。目前，中山市有集團企業133家，其中威力、精細化工、火炬高新技術實業股份有限公司被列入廣東省首批重點發展的70家大型企業集團。
港區分佈及泊位情況
中山港現有碼頭泊位總長1800米，其中公共港口貨運碼頭近800米，泊位13個，包括5000噸級泊位1個，3000噸級泊位2個，1400噸級集裝箱泊位4個，1000噸級泊位2個，500噸級泊位4個。
港口擁有兩座大型倉庫，庫房面積達幾千平方米，可全天候對各類散貨進行分類管理，港口同時配有大型維修車間及備件倉庫，有各類專業技術維修人員，可承接集裝箱、拖掛車及碼頭機械設備的維修工作。
公司擁有120多輛集裝箱拖車，其中有30多臺能運載海關監管之進出口轉關貨物，同時擁有安全行車達20萬公里至60萬公里數的經驗豐富且具有從業資格的營運司機80多臺，能完成45萬噸/年的貨物量運輸，並能實現5000多萬噸公里數的貨物週轉量。
我們在中山港的兩個星期的實習裏，我們觀察學習了中山港的工作流程，我們結合書本所學的知識，把現場的學習聯繫起來。原來實際操作跟書本上是有所差別的，在實習過程中，我們通過觀察學習，學到很多書本上沒有的東西，而且對我們港口物流這一個專業有了更多的瞭解。
倉儲堆場及能力
公共港口倉庫4座，總面積6936平方米，堆場10處，總面積87256平方米，可同時貯放貨櫃3152TEU，貨物11.6萬噸。
裝卸機械及能力
公共港口起重機械30臺，最大起重能力40噸，裝卸搬運機械91臺，其中貨櫃牽引車68臺。
助航信息
航 道：
橫門出海航道由中山港至淇澳島東側出伶仃洋，全長46千米。港內航道寬350~1500米，其間有淇澳、茅橫和瀾山三個淺灘，水深達-7米，全天候通航3000噸級海船或5000噸級江船。
錨 地：
引航聯檢錨地：淇澳島大王角燈塔與內伶仃島尖峯山連線上距大王角燈塔3海里的點爲圓心、1000米爲半徑的圓周範圍內的海面。
聯檢錨地：小隱衝口至上浪衝口之間的航道北側。
裝載危險貨物船錨地：同興圍錨地。
裝卸作業錨地：(1)進口航道1~4號燈標之間的航道西側錨地;(2)黃廣昌錨地;(3)小隱錨地。
本港由新、老兩個區組成，其中以新港區爲主。新港區有7個碼頭泊位，岸線長約500m，其中最大可靠5000載重噸的船舶.另有錨地6處。1994年完成貨物吞吐量達161萬噸，比1993年增長0.4%，1993年集裝箱吞吐量爲9.3萬TEU，比1992年增長40.9%。主要進出口貨物爲糧食、煤、非金屬礦石、鋼鐵、水泥及日用百貨等。目前已開闢至廣州、香港、澳門、江門、梧州、肇慶、上海、營口、煙臺、青島、湛江等港口的航線。
中山港雖然是一個小港，但1993年集裝箱吞吐量已擠進全國10大集裝箱港口的行列，港口的經濟效益十分顯著，其主要原因是：(1)轉換企業經營機制，將過去單一的件、雜貨裝卸、堆存，改變爲以集裝箱裝卸、罐存，陸運和港外起重安裝爲主的多元化功能;(2)提供便利和優質服務，如免費代辦衛檢，提供各種諮詢服務，協助派送報關單證，電話報載和裝卸送貨上門等等;(3)有一個強有力的領導班子和有一支紀律嚴明的職工隊伍。目前中山港已引進外資，加強港口的建設，邁開大步繼續向前。
七、認識實習概況
在認識實習期間，主要分配在閘口，業務部，調度中控部學習工作，瞭解到港口物流與物流管理的基本知識及物流的功能要素，港口的功能要素主要有裝卸，運輸，保管儲存和物流信息等基本功能。教好地完成認識項目，但由於港口具有有限的資源或不具備某些功能，而不能完成或瞭解，如物流的某些功能要素，配送等，也由於有限的實習時間和企業內部信息的保密，不能更好地瞭解報關程序，供應連物流管理等。
在業務上，瞭解到集裝箱碼頭大門業務流程及其系統操作，業務部的各項集裝箱辦理業務處理，主要是單證及流轉,如計收集裝箱作業費,業務辦單.費用月結和業務代理等;調度中控部碼頭工作計劃,如碼頭集裝箱裝卸地點,機械設備,班組人員的安排等,還有堆場翻搗的調度工作;集裝箱碼頭裝卸與堆場的有關操作;集裝箱管理的信息系統及計算機網絡在運輸業務中的應用。通過這次實習認識與操作，從專業理論知識到具體的港口實地參觀與操作，更能結合書本知識更具體地瞭解其實實在在操作與業務，雖然時間短暫但卻受益匪淺，能較好地完成實習任務，使我對港口業務有了深刻的認識。
八、物流技術設備
物流技術設備是進行各項物流活動所需的機械設備，配置和選擇物流設備應遵循技術上先進，經濟上合理，生產作業上安全適用，無污染的安全。爲了安全迅速地吊運集裝箱，大多數集裝箱裝卸機械均採用集裝箱吊具作爲專用的卸取裝置。
中山港貨運聯運有限公司也根據實質的需求配置了以下的裝置，設備比較齊全，適合該碼頭集裝箱量的需求作業，主要裝卸堆場的技術設備有：{1}岸邊集裝箱起重機，是集裝箱碼頭前沿進行集裝箱船舶裝卸作業的專用機械，行走小車沿着橋架上的軌道用專用吊具運集裝箱，進行裝卸船作業，門架沿着與岸邊平行的軌道行走，一便調整作業裝置和對準箱位。{2}集裝箱叉車，是集裝箱碼頭和貨場常用的一種進行集裝箱裝卸，堆碼和搬運的專用機械，在碼頭堆場主要使用集裝箱正面叉式裝卸車和集裝箱側面叉式裝卸車兩種，它可以採用貨叉插入集裝箱底部插槽內舉起搬運集裝箱，也可以在門架上裝一個頂吊架，藉助旋鎖件與集裝箱連接，從頂部起吊集裝箱。集裝箱叉車具有機動性強和使用範圍廣等優點，還可以裝卸搬運其他重件貨物。中山港貨運聯運有限公司{四碼頭}是集裝箱吞吐量不大的碼頭和堆場，一般採用集裝箱拖掛車配合使用進行段距離的搬運工作{3}集裝箱牽引車，是專門用於拖帶集裝箱掛車，中山港貨運聯運有限公司採用集裝箱叉車與拖掛車配合使用{4}高舉升叉車，主要用於裝卸貨或搬運不同規格的拖盤負載，通常在集裝卸貨時與站臺並用，有利於叉車順利進出集裝箱或車輛進行裝卸搬運，使集裝箱合理化。物流設備要正確使用，嚴格按規程操作，並嚴格使用程序管理，纔可發揮起規定效能。
九、港口物流操作與管理措施
1.集裝箱碼頭大門作業
集裝箱碼頭大門作業又稱閘口，主要是集裝箱進出口的操作業務，門口設置的目的是爲進出大門的集裝箱快速，方便地通行而有不出差錯。一般門的進出是分進門和出門，在中山港貨運聯運有限公司是進出同一個大門，不能保證門口處的交通暢通
集裝箱碼頭大門的操作程序分爲除開操作程序和進口操作程序。閘口的主要操作流程是：交已辦理單/通過信息系統打單/覈對箱號，檢查箱體是否破損/回司機聯等後放行。中山港貨運聯運有限公司主要是整箱貨運進出：(1)出門操作程序：1船公司/代理人通知貨主領取空箱2司機到船公司/代理人處領取腳收箱用的集裝箱收發單3司機開車到閘口處停，將集裝箱收發單交職員，用於辦理入門手續4職員將收發單第一聯的拖車號輸入，掃描條形碼就會顯示有關數據，確認後就打單驗箱後放行(2)進門操作程序：1船公司/代理人通知客戶提取重箱2司機到船公司/代理人處領取收發箱用的集裝箱收發單及海關放行條3司機開車到閘口處停，將集裝箱收發單和海關放行條交職員，用於辦理出門手續4職員將收發單第一聯的拖車號輸入，掃描條形碼就會顯示有關數據，確認後就打單驗箱後放行。
