公路施工培訓心得體會（精選14篇）

心中有不少心得體會時，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣可以幫助我們分析出現問題的原因，從而找出解決問題的辦法。怎樣寫好心得體會呢？下面是小編收集整理的公路施工培訓心得體會，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。

公路施工培訓心得體會 篇1

三天的培訓不知不覺的結束了，這次學習是在北京道路養護專家的教導下學習了有關《公路養護技術規範》、《瀝青路面的養護》、《公路養護作業安全規程》、《預防性養護》、《養護新技術、新材料、新工藝的應用技術》、《公路橋涵養護規程》等。在這短暫的時間裏讓我們進一步的學習、完善和了解公路養護方面的知識。使我們學習到更豐富，更專業的知識來應用在工作之中。現將這次學習中的一些心得體會做以簡單的`總結。

在專業技術方面，我懂得了公路養護方面：

1、各級公路管理機構應定期組織對公路路況進行調查。正確評價和掌握公路技術狀況，並通過動態分析各種病害產生的原因、機理和發展規律，可惜預測路況發展趨勢，爲養護工程決策提供依據。

2、養護工程應引入競爭機制，推行招投標制度、工程監理制度和合同管理制度。

3、各級公路管理機構要嚴格執行工程管理程序，完善重大項目的報批和審查制度。

4、公路大修和改建工程，應由有資質的設計單位進行勘察設計。

5、各級公路管理機構應加強中間檢查。

6、養護工程完工後，具備以下條件進行驗收：

（1）經竣工驗收爲合格。

（2）公路編號、命名以及相應的交通工程及沿線設施設置規範、完善。

（3）各項竣工文件、檔案資料齊全。

此次培訓着重強調了新材料、新工藝、新技術在公路建設、養護中的推廣應用，尤其是抗車轍劑在路面結構中的推廣應用，對於提高路面結構的抗變形能力起到十分重要的作用；溫拌瀝青混合料技術，

相對於熱拌可能對節約資源、保護環境、保障生命健康更加有益、更有價值。專家在《溫拌再生瀝青混合料應用技術》中詳細闡述了溫拌再生瀝青混合料的工藝參數、質量控制以及配比設計。強調公路部門未來的工作中心是從公路建設轉移到公路養護中去。當前公路建設和公路養護重在節能環保，舊瀝青再生利用將是主要方向。

在培訓聽專家、教授們滔滔不絕、揮灑自如的講座，佩服他們的自信，佩服他們的敏銳，佩服他們知識的淵博。學無止境，雖然我們置身與公路科研行列，但我們要學習要專研的東西還非常的多。學習是提高個人素質的唯一手段，只有通過不斷地學習，才能不斷的完善自我。在工作中遇到的許多問題都迎刃而解，此次理論的深化讓我更加深刻的認識到在公路科研檢測方面自己還存在許多的不足之處。要珍惜每一次這樣的培訓機會，不斷的充實自我，才能契合行業的發展，時代的發展。當今社會已經進入了信息社會，世界已經開始全面信息化、全球化。所以，爲了適應社會的發展，我們公路科研人員必須首先牢固樹立信息化、全球化的思想，積極參加培訓學習，緊跟時代脈搏，新型科研人員。

以上就是我在這次培訓中得到的體會，總之，精彩的培訓內容、可貴的學習機會，使我無論從公路專業技術上，還是在對將來實際的工作中，都有了一個全新的認識和提高。我將把這次培訓學習的成果用於將來的工作中，爲我們公路科研的發展貢獻屬於自己的一份力量，使我們更好的服務於人民，爲社會創造更多的價值。

公路施工培訓心得體會 篇2

在20xx年2月18~20日，市局黨委對全市公路系統主要技術人員進行了爲期三天的業務培訓，主講人員有長期在我市公路系統建設一線的專家和領導，並且邀請了省局的李處長和長深高速公路臨沂段總監高總，通過三天的學習，感覺收穫良多，現將學習體會彙報如下：

一、 學習的重要性

通過幾年的各級領導組織的多次的工程培訓學習，能體會到學 習、充電的重要性。社會的進步主導着知識的更新，不學習就必將被時代淘汰，科學的日新月異也使得公路施工與公路管理技術一日千里，不緊跟時代的步伐，必將落伍，與先進的距離越來越大。所以，學習就成爲工程技術人員在工作之餘的主要內容。沒有先進的管理理念，就不可能在新形勢下打造精品工程，打造生態工程，打造綠色工程。

二、 學習的途徑

通過各位專家和領導的教授，我更加明白了工程技術及工程管理 學習的途徑和方法，學習不是隻單純學習理論，不單只是通過課堂學習，學習是從工作的方方面面開始的，是貫穿於工作的始終的。如同李總工和高總講的，漿砌墩臺身的施工工藝和質量控制，任何一個工程技術人員都明白，但是如何能將工程質量控制在長深高速標準工程要求範圍內，是需要各工程技術管理人員需要思考的。並且，換位思考，如果我處在那個施工管理位置，我能用什麼方法將質量控制到符合標準工程要求。通過逐步的工程管理積累，達到符合質量要求，也是一個重要的學習途徑，是更符合工程技術管理的一個重要途徑。

三、 學習的方向

學習的目的是要求將各級工程技術管理人員能適應今後的工程 管理工作。我認爲，當前學習的重點是要將不適應當前工程管理工作的瘸腿的知識進行補充，使之逐步適應。所以當前學習的主要內容，應該首先滿足當前和今後的工作做準備，要避免“書到用時方恨少”。落實到具體的學習內容上，主要包括：試驗知識、計量知識、資料歸檔知識、現場質量控制和現場管理知識以及各種規範。學習的目的是要爲工程建設服務，所以，學習的最終着力點是適應工程建設。工程建設需要的建設者不是單純的硬套各種規範和施工工藝，而是要在理解和掌握各種規範和工藝的基礎上靈活運用。並且，李處也對我們講過，學習也不單純學習工程建設的.知識，工程施工管理是一個綜合工程，需要專業知識、經濟知識、法律知識等各方面知識的支持。

四、 本次學習主要內容

李英勇處長從不同的層面上介紹了當前公路建設發展的趨勢，公 路建設面臨的挑戰，如何加強工程管理，用什麼手段進行公路工程管理的提升。李豔總工和高晉總監分別以青臨高速建設爲實例，介紹了工程管理和混凝土質量通病的防治，詳細介紹了各項有利於提高工程細節管理的規章制度，各項細則，這些能夠顯著提高工程細節處理的措施，在高速公路施工管理中起到了顯著作用。讓我在思考，如果我在高速施工中，如何迅速適應這種細節管理和施工。徐現田主任從工程計量、工程變更、工程延期、工程索賠四個方面介紹了工程監理常見問題，並對工程計量和工程變更做了詳盡的講解，使我更加明白工程計量方面的不規範之處，要好好處理好這一方面的不足，必能顯著提高計量支付的工作效率，減少犯低級錯誤的機率。崔勝強工程師和張豔芝工程師分別介紹了工程檔案管理和工程檔案歸檔管理辦法，如今工程管理越來越規範，首先是從工程資料就要加強管理，整理資料是將現場原始資料進行整理，而不是閉門造車。加深了這一點認識，工程資料的整理歸檔必將合理，有序。張鳳先主任介紹了工地實驗室的配備和工地試驗室的重要性，在工程施工中歷來都是試驗指導生產，不明白試驗程序和實驗數據處理，不明白試驗數據的重要指導意義，就不適應工程施工管理。我認爲加強試驗知識學習，並將與施工現場管理相結合，就是今後學習和堅強的重點。徐士啓科長從常見工程缺陷和如何預防缺陷兩個方面介紹了半剛性基層瀝青路面施工質量管理與控制，並舉例介紹了施工管理人員明白機械操作和機械管理在工程質量控制中的作用。我認爲：徐科長的講課時很及時很有必要的，現在機械化施工程度高，機械原因影響工程質量的比重會越來越重，不明白重要機械的生產原理，不明白機械的關鍵部位對工程施工質量有什麼影響，是不適應工程現場質量控制的需要的。當出現拌合料質量問題，能迅速找出影響質量的機械因素並及時解決問題，對提高工程質量，加快工程進度，減少浪費有顯著作用。

通過這次培訓，使我對公路工程建設有了一個更高層面的認識，以人爲本，精細化管理要貫徹落實到公路工程建設的各個方面，學習的氛圍要貫穿在工程施工的始終，加強學習，及時補充、更新觀念，更要貫穿在工作的始終。我認爲在今後的工作中要做好以下幾點：

加強精細化管理，實現思想到行動的轉變；加強標準化管理 要推進精細化管理必須轉變舊觀念。以往傳統的經驗和粗管理模式已經落後於現在工程建設的進步，已經不適應如今的工程管理工作。精細化管理就是要從精益求精的科學態度，嚴謹務實的工作作風，認真負責的工作責任心去做好我們的每一項工作，處理好工程施工的每一個細節。精細化管理就是要求我們提升管理水平，將各項規章制度落實到實處，精心處理好各項工程施工和管理細節，纔可能打造出讓羣衆滿意，讓領導放心的精品工程。

標準化管理就是認真貫徹執行上級部門制定的各項管理標準、工作標準和服務標準。制定、完善符合自身實際的各項管理標準。立足高標準、高起點、高水平，立足創新和發展，制定和完善符合自身特點的管理標準、工作標準和服務標準。

通過本次學習，讓我加深了學習的重要性，學習的方向和重點。讓我今後的學習更有針對性，讓我今後的工程管理工作的重點更加明確。我會好好學習消化本次學習內容，迅速提升理論水平，認真結合實際工作，提高幹事的水平，爲臨沂公路事業繼續努力工作。

公路施工培訓心得體會 篇3

全體人員進行了公路工程投標商務標製作的培訓，作爲“一五三”培訓內容的一部分，老員工精心製作的PPT，把以前他們編制商務標書出現過的錯誤和容易出錯的地方都一一的列出，把個人的經驗和獨到的見解分享給每一位同事，這對新員工來說是一個很難得的`培訓，使得我們在以後編制標書的時候，回想起他們曾經在某個地方出錯過，對我們也是一種提醒和警示。

在這培訓的學習過程中，我理解了各種問題而導致廢標的嚴重性，也明白了原來的自己也是常常會遇到這些小問題。在本次培訓中我會虛心學習老員工講到的每一個知識點，這不但是知識積累的過程，同時也是工作運用的具體體現。

說到學習培訓，對照自身的不足，對我是一種鞭策，使我明白原來我不懂的東西是如此的多。在老員工講座的過程中，我們也根據自己平時做文件中出現的各種問題進行了溝通討論。

感謝本次培訓，也感謝各位老員工和我們分享他們的經歷，有了你們的傳授才使得我們在公路工程投標商務標製作中出錯更少，當然也祝願我們在更多的項目中標。

公路施工培訓心得體會 篇4

20XX年7月至9月期間，我利用工作之餘學習了一些關於公路工程項目管理的資料、書籍、文獻，從中領會到了很多新的管理知識和理念，爲我在項目管理工作提供了很大幫助， 一定程度提升了我的管理能力。在此我將學習的幾點心得總結如下：

一、項目隊伍建設要搞好

1、核心人員配備要齊全

工程項目管理中對人員的素質要求相當高，領導班子及各部門經理等核心人員和骨幹力量，必須認真選擇，配置齊全。要因崗設人，而絕不能因人設崗，人員相互配合，形成一個有戰鬥力，以團隊精神共同搞好項目的核心隊伍。配齊了高素質的核心人員，只是有了成功的基礎，還必須以規章制度的形式將各種任務明確分工，把責任、權利和利益落實到各部門 負責人。並至始至終給予他們充分的信任和尊重，使他們充分發揮和展現自己的聰明才智。

2、要做好基層員工的培訓工作

不論是上崗前還是上崗後，必須做好員工的培訓工作，除了培訓技術交底、施工指導以外，還必須通過培訓讓員工做到：明確自己的崗位職責，瞭解各項規章制度的約束，樹立良 好的職業道德，增強成本及合同意識，增強工作責任心，注意禮儀樹立良好形象。

3、要做好分包隊伍管理工作

分包隊伍其實是自己施工隊伍的`延伸。分包隊伍選擇應制定嚴格的書面程序和管理辦法，重點了解隊伍的技術力量、設備裝備水平、資金能力等。在與分包隊伍合作中，要給予分包隊伍應有的尊重和適當的利益，建立良好的合作關係，充分藉助分包隊伍資源以節約自己的人力和物力。

二、合同管理和物資管理要重視

1、合同管理要做好

合同管理就是通過全部合同內容的系統掌握，隨時根據合同要求及規定來處理和解決在 合同執行過程中所發生的一切事項。合同管理的內容很多，基本涵蓋了整個工程項目， 所以必須認真做好。

2、物資管理要可靠保證

自古以來，人們就深深懂得物資後勤供應工作的極端重要性。物資管理工作的難度非常大，不給予重視是不行的。設置專門的物資管理部門，專門管理物資供應和倉儲工作，重點 保證物資的質量、數量、單價，確保物資按時供應。

三、工程進度、質量、成本嚴格控制

進度、質量、成本是工程的三大要件，造價和工期一般都是相對固定的，而對質量要求也都是技術規範的形式書面確定，必須嚴格執行。工程項目管理中，執行某一個要件不能以犧牲其他要件爲條件。目前，工程項目的工期都比較緊，工程拖期都是大忌，必須堅決避免。重視工期必須從工程開始就抓緊籌劃、抓緊動員、抓緊開工。

在工程項目管理工作中，成本控制是靈魂，是綱要。爲了做好成本控制工作，項目一開始就制定符合工程實際的成本控制計劃，項目執行過程中始終用成本計劃嚴格去衡量和對比 各種收入和支出，發現問題及時分析原因，認真找對策實施。

公路施工培訓心得體會 篇5

今年8月，本人有幸參加了由省公路局組織，在北京交通部黨校舉辦爲期6天的江西省公路系統管理幹部培訓班，由交通部、中央黨校、交通部幹部學院的相關負責人和專家教授就當前全國公路的規劃、廉政建設、國省公路幹線改造、公路養護市場管理思路、預防性養護、幹部溝通與協凋、交通文化建設等7個方面的專題，進行了深入淺出的講解，可謂開了眼界，增長了知識，對自身素質的提高得到了幫助。

一、提升紀檢業務水平。

在部紀檢組糾風辦柴春傑副處長授課的《交通運輸系統廉政建設》一堂課中，她從交通部開展工程領域治理工作情況、工程領域廉政工作面臨的形勢以及對發生腐壞的原因分析和工程建設的薄弱環節、下步治理工作的要求，並採用提前公佈反腐案例、檢查、調研工作中的實例進行了詳細的講解。使我在工程領域行使有效監督清晰了重點、明確了難點，找準薄弱環節想辦法避免問題的出現，比如：履行程序的同時也造成工作的'被動、招投標環節中串標圍標情況難以認定和處罰的問題等。

二、注重領導溝通藝術。

中央黨校劉玉瑛教授講解的《溝通與協調》這堂課，讓我領會到溝通的重要性，溝通是一種集思廣益的表現，是一種談判和談話的藝術及科學的方法，更是領導魅力中不可或缺的一環。作爲分局的一名副科級幹部，應服從主管領導，找準自己的角色，採取有效的領導藝術實現工作職責。要懂得用適時恰當方法發揮提醒作用，利用本職工作給領導團隊發揮互補作用，對予盾和分歧的出現以大局爲重，講究方法，嚴於律已、謙和忍讓起到中間環節潤滑的作用，爲完成單位的目標任務作好承上啓下、上下溝通。

三、拓寬養護知識的學習。

養護是分局的重點工作之一，要想做好養護工作靠的是檢查，所以在部科研院王鬆根總工就講到20xx年國檢工作（五年一次）所取得的成果、問題、各省檢查排名，其中江西在高速公路排第9名。同時把“十二五”國檢指標透露，主要從外業指標增加、檢測年份自20xx年開始、滿分標準提高、內業檢查內容調整、增加公衆評價等內容，要求做好國檢準備工作。

在本人蔘與去年的國檢工程建設項目中，緊張而有序，但不免有許多工作存在補課的情況，經過學習，在當前的工作應提前制定迎國檢的計劃（資料標準統一設計，工作統一安排）取得領導重視、政府、羣衆支持並確保隊伍穩定，在日常工作中和資料整理中就按要求做好，在迎國檢時再進行少量的補充和完善。

四、把握同學交流機會。

加強了公路系統的橫向溝通交流，與同學建立了感情，增進了友誼。對於我來說雖然在公路系統有些同學但在業務上還是聯繫甚少，藉助此次的機會，互相交流單位基本情況、運行狀況及問題的解決方式和一些工作的想法和做法。比如：對於當前工程津貼發放的熱議，工程人員現冒着高溫酷暑，工程津貼卻遲遲不能發放，工程與養護的矛盾。當前許多地市的分局同樣存在，有個分局曾想促進工作積極性拉開差距發放崗位津貼但激起的予盾更大，無奈只能維護和諧，基本平均發放，相差僅爲幾十元，但在工作安排上始終會存在一些予盾，職工做事要看錢，發錢並不一定做事的情況一直受到困繞。又比如在我分局具有通達公司的資質橫向比較還是相對偏低……

總之，6天的學習，時間雖短，內容卻很充實，收穫很大，讓我受益匪淺，從而更好地爲今後工作奠定了基礎。

公路施工培訓心得體會 篇6

11月7日～11月8日，我有幸參加了江西省交通廳舉辦的xxx年公路橋樑養護工程師培訓。這次的培訓，我學到了很多東西，讓我對公路事業和橋樑養護工程師的職責的有了進一步的認識，也是我溫故知新的一次好機會。通過兩天的短暫學習，讓我更新了知識，開闊了視野，擴大了見識，受益匪淺。

此次培訓的主要內容有：《公路橋樑養護技術與長大橋樑巡檢》，《設計與養護在橋樑安全中的作用》，《橋樑養護和檢測》。

培訓會上，交通部科研院吳寒亮教授給我們講解了我國公路橋樑的檢測技術體系，橋樑定期檢查及技術狀況評定，“部國省幹線公路網技術狀況監測項目重點橋樑監測”簡介。他結合多年的橋樑監測工作的經驗及一些工作實例進行了細緻入微、形象生動的講解，舉例剖析到位。他提到：“通過全面描述橋樑各部件的缺陷，評價橋樑技術狀況，記錄橋樑基礎特徵，建立全橋技術檔案，提供進行橋樑養護、維修和加固的決策支持，使橋樑長期處於良好的工作狀態，最終體現對營運的橋樑進行有效管理和狀態監控。橋樑檢查主要分爲初始檢查、日常巡查、經常檢查、定期檢查、專項檢查。混凝土橋樑的定期檢查中出現的.主要病害有：蜂窩、麻面、孔洞或空洞、剝落、掉角、裂縫（彎曲、斜剪、收縮等）混凝土骨料膨脹厲害（鹼化反應）。混泥土橋樑定期檢查只要結構部件的病害有：下部結構（包括錐坡、橋臺、調治構造物）、上部結構（包括主樑變形、橫向聯繫、支座）及橋面鋪裝、伸縮縫裝置。橋樑技術狀況評分方法：橋樑結構—“串並聯”系統，構建→部件→橋樑結構，權重影響係數全橋總體技術狀況綜合評定。橋樑總體技術狀況評定等級1類全新狀態、2類輕微缺損、3類中等缺損、4類主要構件大的缺損、5類主要構件存在嚴重缺損。”

省公路科研設計院院長吳義林博士，他首先給我們講解了橋樑設計的各個階段、主要內容；設計與實際情況不匹配而可能產生的安全問題。然後提出：橋樑運營過程中正確的養護方法及內容，是橋樑安全運營的保證。最後講述橋樑設計與橋樑養護有機結合，延長橋樑的全壽命週期。

省交通科學研院院長江祥林博士給我們講解了《橋樑養護和檢測》，從橋樑檢查依據、分類、內容、橋樑技術狀況評定方法、橋樑的維修和加固對策等多方面進行了詳細的講解。以省八一大橋更換繩索爲例，進行實例講述。通俗易懂，詳實。

通過這次的參加公路橋樑養護工程師培訓“充電”，進一步提高橋樑養護技術專業水平和操作技能，進一步規範橋樑養護內業、外業管理。今後，我要多看些關於橋樑設計施工和技術規範的書籍，不斷積累、自我提升、儲備理論知識水平。並在以後的工作中加強理論結合實際，在實際中鞏固理論，相信通過自己的努力對橋樑的認知會更上一層樓。

公路施工培訓心得體會 篇7

xx月26至28日，我有幸參加了由省高管局舉辦的全省高速公路橋樑養護工程師培訓會。此次培訓，匯聚了省內各高速公路管理單位業務骨幹和精英，參加人數達120人，各單位“學員”聚在一起，相互學習，交流工作中的不同經驗，總體來說，收穫頗多。

此次培訓主要內容包括：橋樑病害的預應力維修加固、斜拉橋主要病害與維修、大跨徑鐵路斜拉橋懸索橋施工技術、橋樑檢測與病害處理技術、交通部橋樑技術狀況監測實施程序、監測重點介紹。

培訓會上，省規劃設計院宛勁鬆教授給我們講解了橋樑病害的預應力維修與加固、斜拉橋主要病害與維修。他結合多年設計經驗以及一些工作實例進行了細緻入微、形象生動的講解，舉例剖析到位。他提到：“在橋樑設計中要遵循實用、經濟、美觀的原則。橋樑病害維修加固方法爲主動加固與被動加固，主動加固分爲施加預應力和改變結構體系，其中預應力包含預應力錨杆、精軋螺紋鋼筋、預應力鋼絲網片、預應力體內鎖、預應力體外鎖、預應力碳纖維板。而針對橋樑不同的部位，採取的一些維修加固方法的實用性又有所不同，從維修加固方法的實用性上，對於上部結構而言：預應力鋼絲網片、預應力碳纖維板，適用於板樑、空心板、T樑、小箱梁、I樑、曲線橋，預應力體內鎖、預應力體外鎖，適用於曲線橋、箱梁、鋼構；對於下部結構，預應力鋼絲網片、預應力碳纖維板、精軋螺紋鋼筋、預應力錨杆，適用於墩臺身、蓋樑、帽樑、涵洞、通道、橋塔；對基礎而言，精軋螺紋鋼筋、預應力錨杆，適用於地錨、錨錠、樁基、沉井、天然基地、防護結構。”

漢十高速公路管理處廖衛東教授是高路系統的`權威性專家，他首先給我們講解了橋樑檢測與病害處理技術、交通部橋樑技術狀況監測實施程序、監測重點介紹。並結合高速公路橋樑養護的實際，從橋樑工程師的職責、橋樑病害的常規病與檢修、橋樑的監測控制等多方面進行了詳細的講解，並列舉身邊的甚至是他管養的高速公路的橋樑實例進行實例講解，通俗易懂、詳實。

中鐵大橋局集團陳開利教授給我們講解了大跨度鐵路斜拉橋懸索施工技術，並列舉了五峯長江大橋、滬通長江大橋進行實例講解。陳開利教授從施工的角度對斜拉橋懸索技術進行了介紹，介紹了懸索橋的歷史來源、懸索橋施工的重難點、主橋施工技術以及大跨度公鐵懸索橋需要進一步研究的內容等。大跨度公鐵懸索橋需要進一步研究的內容：結構體系研究，包括邊中跨佈置及主纜矢跨比、主纜形式、加勁樑邊中跨佈置及截面結構形式、橋塔截面形式、塔樑連接形式、結構體系剛度、荷載標準等。風-車-橋耦合振動、車輛走行性及安全評估研究。深海潛流條件橋樑基礎工程結構受力機理研究。超大跨徑懸索橋剛度指標評估研究，包括從結構動力特性、車輛走行性和風致抖振響應3個方面，分析樑、塔索等構件剛度對橋樑性能的影響，大跨度鐵路懸索橋剛度評價指標的研究。

通過這次的學習，我深知自己橋樑儲備知識的不足，在今後的學習當中，我要多看一些關於橋樑設計的規範以及橋樑施工和驗收的技術規範，不斷積累、儲備、提升自身理論水平。並在以後的工作中加強理論與實際的結合，在實踐中鞏固理論，相信通過自己的努力，對橋樑的認知會更上一層樓。

公路施工培訓心得體會 篇8

很高興能夠參加公司就公路工程建設課題的培訓，謝謝公司組織了這次的培訓。在培訓中我學到了不僅僅是關於幾個方面的介紹，更多的是從佟經理談論中學的關於公路工程建設的經驗，這些是我們從書本中無法得到的。概括如下幾個方面並簡要談一下自己的感想。

一、 施工合同管理

所謂合同是指合同協議書、中標函、投標函、本合同條件、規範、圖紙、資料表、以及在合同協議書或中標函中列明的其他進一步文件。並且構成合同的各個文件應被視作互爲說明的，各文件的優先次序與合同定義解釋一致。並且瞭解了合同的目的以及簽訂的程序步驟，還有就是怎麼去管理。知道了當時各方和當事人的責任和義務，懂得了作爲施工單位的我們該如何盡最大的可能去維護我們的權力和利益。在埃塞俄比亞的公路工程建設雖然利益很重要，但是中埃兩國友誼也很重要，對於企業的生存利益放在第一位，這就要求我們工作細心、認真、仔細，在工作中發現問題，隨時記錄爲以後出現問題作爲維護公司依據。知道了承包商（即我們公司）應按照合同的規定以及工程師的指示對工程進行設計、施工和竣工，並修補任何缺陷。熟悉合同並且能如何運用合同，吃透每一點，儘可能多的做到有利於我們方便施工等，向一切有利於我們的方面靠攏。

二、 現場管理

公路工程施工的現場管理是施工管理的核心，現場管理效果的好壞直接影響工程的質量、進度和效益。公路現場施工應該做好記錄、報告等。記錄施工過程中發生的一切，注重細節，每天要記錄自己的施工日記，主要記錄施工進度、主要的材料收到或轉移、什麼時候終止了工作什麼時候開始了工作、工作中斷及延後、天氣狀況、事故等，並且最重要的是要知道什麼是不可避免的，出現了這樣的事情是什麼導致的，有多少時間我們損失了，哪些設備因爲出現這種情況而受到了影響，要知道出現延後對其他產生的影響。總之，在現場出現了什麼狀況，我們要能夠會分析爲什麼，並且估計給公司造成了多大的損失，我們下次該如何去避免，從而使施工進度趕上來。

要提交報告的是工程進度、資金狀況、質量和管理、下一個月的計劃、現場發生的事及解決方法、現場的人力機械及現場圖片等等。我覺得如果能做到這樣的話，我們能夠清晰的知道我們的施工進度、公司這一階段的盈損狀況，便於下一步做出工作調整。

通過培訓，我知道了爲了工程順利進行要建立嚴謹、規範的內部約束、考覈、激勵機制，用制度管人，用規章管理工程。考慮到當地環境，對當地僱員用於不用，應該向公司人力資源部申請。當需要什麼樣的人時，報到人事部，具體的要什麼工種，及時通知人事部。對於當地僱員的考勤問題，要天天記，並且有必要時用中文備註一下，以防當地僱員的修改。就解僱當地僱員，需要證據，不能說今天我不要了就不要了。如果遇到某僱員有問題是，及時給與警告或罰款，並讓該僱員簽字確認，連續三次就可解僱了。當然了對於偷竊等犯罪行爲，可交與警察處理，但是最重要的一點是要有證據。當我們沒有證據，但是這個人確實辦了違法行爲有損我們公司利益時，可以藉助其他理由將其解僱。對於剛到的僱員來說，轉正時間爲45天，這就要求我們對該僱員在45天內的行爲、人品、技能等全面考察，如果不符合要求的話，通知人事部處理該事。當地人很害怕扣工資，因此可以利用這一點使他好好工作。

研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，實際施工過程中可能與圖紙不符合，因此要補充調查工程沿線影響施工的因素，標註出平面位置圖，並進行分析、論證，寫出調查報告，作爲修訂施工方案、編制施工控制預算的依據。根據施工合同協議和現場調研認真編制施工控制預算，作爲控制支出、進行成本預測分析、經濟覈算以及統計工程進度的依據。進行業務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規程、質量控制、資料整理有全面的瞭解。根據工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計。

三、 索賠

索賠包括時間索賠和費用索賠。索賠由原因可以分爲無理由的（主要是承包人自己造成的）、有理由的（主要是由業主或其他原因造成的）、不可抗拒的（由於地震或其他自然災害造成的）。我們要索賠時間和費用，就要有足夠的理由說服業主或監理給與批准，這就要求施工現場施工過程中要時刻注意發生的事情，知道那些對我們是有利的，哪些是不利的，並做好記錄，及時報告遇到問題。例如在工程實施過程中，承包商如果遇到了現場氣候條件以外的外界障礙或不利條件，而且在他看來這些障礙和條件是一個有經驗的承包商也無法預見到的話，則承包商應立即就此向工程師（提）發出（有關）相應的通知，並將一份副本呈交業主。收到此類通知後，如果工程師也認爲這類障礙或不利條件是一個有經驗的承包商無法合理地預見到的話，在與業主和承包商適當協商之後，應決定：給予承包商延長工期的權利，和確定因遇到這類障礙或條件可能會使承包商發生的任何費用額，並將該費用額增加到合同價（上）裏。儘管本合同有任何其它規定，如果承包商根據本條件的任何條款或其它有關規定企圖索取任何追加付款的'話，他都應在引起索賠的事件第一次發生的28天內，將他的索賠意向通知工程師，同時將一份副本呈交業主。

四、設計工作

設計工作主要是根據業主要求，在監理工程師的協助下進行設計的完成。與國內不同的是國內大多數是設計單位設計，施工單位施工。並且國內的監理並不參與設計等，只參與施工過程中的質量控制等工作。也應此在國外工作中要了解並且專業設計人員要很熟悉國外的規範等。我們公司設計主要是路橋設計、工民建設計、各種涵的設計及排水設計等。監理首先給我們一份初步設計，接下來是公司的基本設計、詳細設計，如果有技術難度較大的還要有技術設計階段，設計完後，給監理寫信通知審覈，通過了便進行工程施工。我覺得設計最重要的一點要結合我們公司的現有狀況，如機械設備、人力資源、資金儲備等，只有這樣設計出來的東西我們公司才能夠順利施工，不會導致要施工時沒有儀器沒有設備。並且要考慮幾種不同的設計方案，經過技術、經濟等比較，從中選擇適合我們公司的方案。

五、材料試驗

實驗室工作主要是材料質量控制和配合比設計（水泥混泥土與瀝青混凝土），可以分爲一下三方面土、混凝土、瀝青。當任何工程要開工時，材料是必須的，並且材料的質量則是有實驗室控制的。從實驗室高級僱員的講解中，我瞭解到了材料試驗對工程的重要性，他準備的材料對我來說很重要，讓我再次清晰地看到了有哪些試驗，要做一項試驗前的準備工作。

材料試驗不是說我做完了就完了，直接把數據整理。很多時候是我們的材料或多或少的存在一些問題，我要做的是怎樣能避免出現這樣的結果或出現這種結果後我該怎麼去處理。因爲材料是否能夠通過直接影響了工程的現場施工和進度。我要知道每個試驗的操作步驟、試驗條件、影響因素，這樣有什麼問題時我知道從哪方面去和監理解釋，討論這樣帶來問題的大小和影響其他工序的程度。不能因爲試驗結果不合格，導致工地現場施工停工和返工，這樣帶來的只有我們公司的損失。作爲一名專業的材料工程師，試驗方面是絕對的熟悉，更重要的是知道如何和監理打交道，瞭解這個人，知道他想要什麼，我們能在什麼方面滿足他的要求。

在試驗方面，對於自己用的材料質量自己要心中有數，因爲工程質量是公司的生存之本。我用的什麼材料，質量能夠達到多少，否則出現了工程事故公司虧損的不僅是錢更重要的是名譽。

六、現場參觀

現場參觀留下了很深的印象，我知道了我們公司現有的項目AU項目、可口可樂項目、英國使館路、cmc項目、三期項目、1.5公里、高法小區、高特拉小區等。並且還參觀了我的工作地方---拌合站，最使我受益的是在我工作的地方是我用英語給大家介紹的，這對我來說是很好鍛鍊說英語的機會又是我對工作在此熟悉。也許您不知道我當時有多高興。

在我們參觀現場的路上，我們大家互相的討論，很好的練習說英語，也瞭解了這個國家的一些文化和習俗。在辦公室裏講了很多，但是我們有可能有些不明白的，結合實際現場後對說講的有了很深的瞭解。每到一個施工現場或者料場等都有專門的人介紹，對我們公司現有項目施工狀況有了一定的瞭解。當參觀結束時，我的結論是cRBc是一個很大很大的公司，擁有着強大的團隊，有着很多的工程。

七、總結

從佟經理的講話中，我瞭解了公司的歷史文化和佟經理個人的經驗。知道了我們公司在艱難中是如何生存下來的，是靠的質量和信譽。並且還學到了怎麼管理工程，怎樣去和監理打交道。要有好的語言溝通能力，語言是基礎，掌握了語言基礎上在做好自己的工作，對於監理，要做的是瞭解他的性格，瞭解他的背景，知道他需要什麼，準備充分了在和他去打交道，做到知己知彼。

工程施工有規範依據，要熟悉規範，嚴格按照規範。只有我們吃透了規範，遇到什麼問題時，不會被監理牽着鼻子走。我很年輕，但是我懂得很多，我有好的語言交流能力，我熟悉規範，我是一名年輕的工程師，這樣和監理打交道我們才能夠遊刃有餘。

我知道現在我和一名材料工程師的差距還很大，我會努力學習，熟悉國外通用的設計要求、技術規範、試驗標準等，保證能夠很好的完成材料試驗工作。對於工資問題，正如會議上說的，首先要考慮的是我能給公司多少，公司的領導都是火眼晶晶，我需要做的就是幹好自己工作。簡短的幾天培訓，我知道了很多，雖然不能一下都接受下，但我會沿着討論的內容繼續學習下去。在技術、經濟、管理、外語各方面，嚴格要求自己，爭取早日成爲合格的人才。

公路施工培訓心得體會 篇9

近年來，我國城鄉公路快速發展，但養護手段落後、養護質量不高等問題十分突出，直接影響城鄉公路正常使用、行車安全和長遠發展。20XX年，交通部提出了“服務國民經濟和社會發展全局，服務社會主義新農村建設，服務人民羣衆安全便捷出行”的要求，這是指導和推進交通事業在“十一五”乃至更長時期又好又快發展的重要原則。

科學發展觀是我們黨從新世紀新階段黨和國家事業發展全局出發而提出的重大戰略思想，而交通部提出的“三個服務”則是全國交通系統貫徹落實科學發展觀的根本要求，是新時期、新階段指導交通工作發展的新理念，同時也是當前開展公路養護工作的指導思想。社會的進步也要求公路養護以機械化逐步取代人工作業，儘可能改善養護工人的作業條件，降低勞動強度，提高養護工人路面作業的安全係數。而養護機械化是提高公路養護作業質量、速度和效率的最重要手段，是實現傳統養護方式向現代養護方式轉變的物質基礎，加快養護機械化進程，是公路事業發展的客觀要求。

深化公路養護管理體制改革。實現公路養護機械化，必須改革原有的養護管理體制。要按照事企分開的原則將公路養護中心推向市場，實行企業化管理，推行養護工程招投標制，並實行計量支付，以達到提高公路養護質量、降低公路養護成本的目的。同時，公路管理部門要精簡機構，明確職能，逐步形成小機關大基層，提高管理水平和工作效率。

加大資金投入，積極推進公路養護機械化進程。機械裝備不足是制約養護機械化發展的主要因素，應採取切實措施，按照公路養護機械配置標準的要求，逐步增加對養護機械的資金投入。逐步實行管養分離，通過完善機械裝備和提高隊伍素質，加大對專業化機械化養護隊的扶植力度，堅持做大、做強、做實的原則，使之逐步走向市場。

轉變觀念、重視預防性養護。扭轉重建設、輕養護，重維修、輕預防的觀念，加大公路預防性養護工作的力度。公路逐漸變成爲城市道路，瀝青路面也將逐漸增多。如何降低瀝青路面的養護成本，提高瀝青路面的養護質量成爲一個新的課題。通過市場的調查，系統地實行預防性養護工作是延長道路使用壽命、減少壽命週期維修費用行之有效的方法。因此必須加大對預防性養護的主導設備，如瀝青路面養護車、再生功能的瀝青拌合設備的投入以提高養護水平，降低養護成本。

提高人員素質，做好機械操作人員的`培訓工作。水平先進設備必須要有精通這些設備的先進的技術人員使用纔可以揮最大效益。當壓力過輕時人會覺得沒有挑戰而變得懶散，缺少動力，工作效率低下，所以在養護機械設備的管理中要充分發揮人的能動性，提高效率，就要求管理人員要有適度的壓力。因此，必須按照公路養護機械的操作規程對操作管理人員和技術人員進行嚴格的培訓，提高操作管理人員的素質，造就一批文化水平高、專業技術強的幹部職工隊伍。並考慮與適度的壓力結合起來，使公路養護機械設備在使用過程中能達到最佳利用率，提高管理的經濟效益。

加強機械使用管理，充分發揮養護機械的作用。一是落實機械使用崗位職責，實行定機、定人、定崗位的三定製度，做到人人有專職，每臺機械有人管。二是嚴格司機考覈制度，堅持持證上崗。三是認真執行公路養護機械操作規程，健全機械責任事故處罰制度，杜絕人爲機械事故的發生。四是加強機械檢查，分局專門成立了車輛機械檢查小組，對屬下車輛機械實行定期和不定期檢查，針對檢查中發現的問題和隱患，制定明確的整改措施，落實改正。

進一步建立和完善相應的計算機輔助管理系統。以前公路機械設備的管理大都是以人工的方式進行管理，各種資料保管比較困難，工作難度較大。這種管理方式已經不能滿足當前的公路機械設備管理的要求。利用計算機進行輔助管理已成爲管理者的必然選擇。計算機輔助管理能幫助管理人員收集各種資料和信息，建立各種統計工作制度，建立公路養護機械設備管理工作檔案，能有關設備管理工作的各項技術經濟指標進行整理、儲存和建立相關的檔案，並把各種信息資料儲存起來。這樣，可以通過系統檔案資料來反映設備管理工作的發展變化和掌握主要公路養護機械在壽命週期內的相關數據，以便查找和分析，爲科學管理提供依據。

總之，隨着公路養護機制改革的不斷深入，如何實現]方案-範文'庫.整理.養護機械的科學規範管理，提高養護機械化水平，如何提升養護單位資質，實現]方案-範文'庫.整理.公路養護施工的質量、速度和效益的統一，是關係到公路養護單位今後能否立足市場、發展壯大，最終實現]方案-範文'庫.整理.市場化的關鍵因素。只要我們以高度的責任感，從單位實際出發，深入學習實踐科學發展觀，立足“三個服務”，求真務實，勇於創新，創造性地把科學發展觀運用到發展實際工作中，真正發揮機械設備的優勢，合理配備人員、加強管理、科學運行，不僅提高了公路養護質量、改善路況，而且減輕了養護工人的勞動強度，提高公路部門的良好社會形象。

公路施工培訓心得體會 篇10

有志始知蓬萊近，無爲總覺咫尺遠。心裏最想說的還是“感謝”二字。

感謝去年努力的自己，讓我在最好的年紀加入到路政這個驕傲的執法隊伍；感謝總隊對我們這批新進人員的重視與關心。爲期七天的崗前培訓組織嚴密、內容豐富、形式多樣，讓我從中受益匪淺。

感謝軍訓，第三次遇到“迷彩”，於是生命中又多了一道“神聖”的色彩。是的，幾乎每一個經歷過軍訓的人都會抱怨軍訓太苦太累。但當我們感覺到苦和累的同時，我們的教官不也是頭頂風雨手把手的教我們?其實他們比我們更苦更累。但他們從不抱怨。工作中有許多困難是我們想出來的。只要我們有堅強的意志，堅定的信念，就一定能戰勝自己。我由衷地感謝這次軍訓對我的磨礪，他使我們變得更加堅強。

感謝廉政黨課讓我補足精神之鈣。人一旦缺失精神之鈣，就會喪失理想信念，追逐名利、撈取功名就會隨之而來。通過廉政教育，提醒和教育我進一步從思想上築牢拒腐防變和抵禦風險的堤壩，堅定理想信念，樹立四個意識，保持良好心態，自覺抵制各種誘惑，爭做一名合格的路政人。

感謝總隊關於路政業務知識的培訓。在培訓中，老同事老前輩除了對路政典型案例進行剖析、討論外，還根據自己的實際經驗給我們介紹一些執法工作中的要點和方法，給我留下深刻的印象，許多疑問也得到了解決；而系統而全面的業務知識學習，更讓我受益匪淺，它使我知道了今後執法工作開展的重點，具體開展的內容，怎樣去實施等。

這次培訓時間即將過半，但我的收穫很大。當然，我們知道不可能通過一次培訓班的學習就能全面提高執法人員的'整體素質和執法水平，關鍵是通過這次培訓，使我們儘快適應路政工作的新形勢和新發展，使我們更加理性地認識自己的角色，並以這次培訓爲契機，讓我們在理論和意識上邁上了一個新臺階，在思想、行動和實踐工作上也得到了切實的指導；這要求我們在平時工作中，要邊幹邊學，不斷地摸索路政管理的方法和思路，不斷地總結經驗和教訓，成爲一名能夠不斷適應新知識新問題新環境的路政執法工作人員，在學習和實踐中不斷提高自己的綜合素質和執法水平，爲路政事業發展作出自己應有的貢獻。

公路施工培訓心得體會 篇11

寒風呼嘯的冬日裏，我有幸和大家一起，迎來了十天高速公路石泉段的開通。看着沿途豐收的田野，秀美的山水，感受着十天高速的宏偉工程。“十年敬業，收穫幸福，前日拼搏，無錯千萬，”這幾句簡簡單單的四字成語完全總結和表達了收費站工作人員的生活與工作！

客戶至上是市場經濟的一個規律，不管是壟斷企業還是非壟斷企業，誰能把客戶作爲服務的中心，誰就能變成優秀企業，誰也就能佔領市場。收費站從一定意義上說是地區壟斷性服務。雖然是排他性的壟斷行業，但是在提供服務過程中依舊要注重服務對象的態度，要不斷深化服務意識，提高服務水平，爲客戶提供優質的服務。而提供優質的服務是我們惟一的選擇。所以，我們在工作中必須做到以下幾點：

首先，作爲交通服務行業，作爲一個收費企業，作爲企業的一名員工，我深感，做好服務，先要有一個正確的人生觀和價值觀。服務，就應該視服務對象爲上帝。這是一種理念！簡簡單單一句話，持之以恆做好它並非易事。但是，三百六十行，行行出狀元。這是一種精神！精神是一種動力，一種氣力的源泉，有了這種精神，我們做服務工作也會有成就感，而少了一種委屈感。把服務對象視爲上帝並不是低人一等，只是社會分工不同罷了。試想，我們有誰不曾往過超市、走走商場？在那裏我們不也體驗到了做上帝的感覺！假如每個人都能在自己的工作崗位上熱忱地爲他人服務，這個世界將變得多麼美好！

其次，要樹立職業化的服務意識。工作中難免碰到顧客的誤解甚至刁難，我們要學會善待顧客，以一種職業的心胸，堅持微笑服務、文明服務，專心服務，用我們的耐心、熱心、愛心，往化解司機心中的疑慮、憤懣甚至敵對情緒。收費人員每天要和各種各樣的司機打交道，被罵幾句是常有的，因此在工作中要踐行“把微笑奉獻給社會，把委屈留給自己”口號，注意加強與司車乘人員的溝通，充分發揮微笑服務的優勢，以平和的態度，對無理司機循循善誘，耐心解釋，以禮感人，以情動人，以理服人，相信精誠所至，金石爲開，只有這樣，纔會把工作做到司機的心坎上。要調整好心態，從心底裏樹立“車主至上”的服務理念。首先要給自己定好位。收費過程是服務過程，而不是執行過程。只有定好位，充分認識到自己的角色，才能更好的投入到工作中去。其次要注意克服機械化傾向。文明用語天天說、車車說，時間長了，感覺變得遲鈍，工作傾向機械化，但服務對象卻每時每刻都在變化，他們很有可能是第一次行駛我們高速公路，所以要從心底裏樹立“車主至上”理念，把每位司乘人員都當成第一個客戶，永遠從“零”開始，做好服務工作。這是一種職業道德和職業情感，更是一種人生境界和人格魅力，它能感染對方並帶動整個社會的文明之風，從而避免矛盾甚至暴力的發生。三尺收費亭，讓我完成了由小我到大我的蛻變，找到了自己的價值所在。

再次，實現優質服務，也要有熟練的收費技能作保證。收費是我們的主要任務，也是我們爲社會服務的載體。是服務賦予了收費前所未有的'生命力，但沒有收費，服務也就成了空中樓閣。作爲收費員，假如沒有精湛的技藝，如：判型不準、軸型更改不及時、收費錯誤、耽誤顧客的時間，再好的服務，也會大打折扣。所以多渠道地學習、不斷地積累、把握過硬技能、提供快速通道，這更是一種優質服務。在收費過程中，必須轉換角色，變收費爲服務，只有在意識上把自身置於服務者的位置，纔可能自覺的去爲客戶服務，既而樹立優質服務的意識，去自覺的提高服務水平，爲客戶提供優質的服務。只有樹立了提供優質服務的意識，才能在收費過程中熱情服務、文明收費，才能克服生、冷、硬的工作態度，爲和諧收費、平安收費創造出一個良性的氛圍。我們收費員的工作用一句話概括可以說成爲“小窗口，大世界”。那麼是窗口，就要擦亮，是大門，就要樹好形象，新的一年也開始了，俗話說，一年之計在於春，就讓我們在這春暖花開的季節裏以嚴明的紀律約束自己，以真誠耐心的服務對待工作，讓我們石泉收費站這個“窗口”更加明亮，讓我們的工作百尺竿頭更進一步！

最後，要自覺遵守收費站各種規章制度。收費員必須自覺遵守站裏的規章制度和國家的法律法規，自覺按章辦事，遵紀守法，服從安排，尊重領導，團結同志，以站爲家，準確無誤的完成自己的收費工作，爲收費站增光添彩，圓滿完成站領導交給的各項工作任務。

只要我們收費人員真正把三尺崗亭當作傳播社會文明的窗口，當作爲過往羣衆做好事、辦實事的陣地，在收費服務中堅持一張笑臉、一聲問候、一句祝福，堅持用心服務、用情服務，讓服務對象切身感受到收費人員的魅力，提升我們高速公路的良好社會形象，我們的收費服務工作就會做到讓領導放心，讓社會滿意。服務和被服務，本就是一個互動的過程，當我們道一句您好、送一個微笑的時候，我們不也感受着對方感激的目光、熱和的笑臉和友好的回饋！句句您好熱人心，一路東風一路情！正是由於付出、由於奉獻，我們的青春才因此鍍上了一抹陽光的顏色而閃閃發光！

公路施工培訓心得體會 篇12

20xx年4月，有幸得到養護中心派往西安參加由交通運輸部科學研究院組織的“公路隧道運營安全管理與養護技術培訓”學習，感覺收穫良多。培訓期間，長安大學隧道工程研究所所長夏永旭教授講授了“公路隧道運營安全及防災救災技術”;上海同濟大學黃宏偉教授講授了“國內外公路隧道運營安全管理技術狀況和發展趨勢”;長安大學呂康成教授講授了“公路隧道病害防治與防水防凍技術”;長安大學李寧軍教授講授了“公路隧道營運通風技術”等公路隧道運營安全管理知識。通過5天短暫且充實的學習培訓，我不僅更新了知識，開闊了視野，通過與各省學員間相互交流，擴大了自己的見識，也學到了不少東西。在隧道的日常維修保養技術上受到一些感觸，下面我結合目前工作實際就隧道結構日常維修保養技術談談自己的學習體會，與大家一起分享。

一、公路運營管理中隧道養護的'重要性

隨着高速公路的發展，十一五期間，我省高速公路建設及投入運營來說更是一個飛躍，我省地處山嶺重丘，隧道所佔高速公路的比重相對較大，技術上也日趨複雜，隧道要麼位於山嶺之中，要麼位於江河之下，是道路的咽喉之地，隧道內空間狹小，養護維修不易，因而如有堵塞，對整個交通影響極大，爲保障隧道結構穩定，行車安全通暢，必須重視和加強對隧道的維修保養。其內容主要包括土建結構和機電設施兩部分，土建結構的維修保養要求及時對結構進行預防性養護，修復結構物輕微破損及病害，經常保持結構物完好狀態，機電設施部分主要是照明系統、通風系統通信系統及消防系統等幾大系統的日常管護。

二、隧道養護日常工作

1、洞口養護：及時清除洞口邊仰坡上的危石、浮土，冬季應清除積雪和掛冰，保持洞口邊溝和邊仰坡上截(排)水溝完好、暢通，修復洞口擋土牆、護坡、排水設施和減光設施等結構物的輕微損壞，維護洞口花草樹木的完好。

2、洞身養護：無襯砌隧道出現的碎裂、鬆動岩石和危石，應本着少清除多穩固的原則，加以處理;圍巖的滲透水，應開設泄水孔接引水管，將水引入邊溝排出;冬季應及時清除洞頂掛冰。有襯砌隧道出現的襯砌起層或剝離，應及時加以清楚或加固，對襯砌的滲漏水，可將水引入邊溝排除;冬季應及時清除洞頂掛冰等。

3、路面養護：及時清除隧道內外路面上的塌(散)落物，及時修復、更換損壞的井蓋或其 他設施蓋板;當路面出現滲漏水時，應及時處理，將水引入排水溝排出，防止路面積水或結冰;冬季應及時清除洞口處積雪。

公路施工培訓心得體會 篇13

我很榮幸能進入公路管理局這樣優秀的單位，爲了讓我們這一批新聘任的基層工作人員更快地適應和勝任崗位工作，20XX年9月12日在北屯展開爲期七天的崗前培訓。讓我對阿勒泰公路管理局有了進一步的瞭解，培訓主要針對我們缺乏的身體素質、職業道德、文明禮儀、相關知識等一些與實際工作密切的方面進行了集中學習，讓我受益匪淺。7天的培訓，緊張而又活潑。緊張那是因爲肩負好好學習崗位業務知識的重任；活潑那是因爲在培訓中給我們培訓學員安排了2天的軍訓，讓我們在收穫知識的同時，培養了集體意識，也收穫了友情。

一、受到精神洗禮，動力倍增

在崗前培訓開班儀式上，阿勒泰公路管理局政工科科長出席並代表阿勒泰公路管理局，黨委宣讀了重要講話。在講話中對參加培訓的學員提出了三點意見：一是堅定理想信念，發揚鋪路石精神，爭做幹事創業的先鋒；二是解放思想，破舊立新，立足公路三個服務，爭做創先爭優的主力；三是刻苦學習，提高素質，練就過硬的本領，爭做學習實踐的表率。讓我爲加入這樣一個優秀的集體感到深深的驕傲，使我堅定了做一名優秀公路人，爲阿勒泰公路實現跨越式發展貢獻自己力量的信念和目標。

二、精神風貌得到改善

爲期2天的封閉式軍訓，在教官的嚴格要求下，雖然時間短暫，我們也認真按照軍隊的要求進行訓練。在軍訓中，每個人的一言一行，都代表着自己單位的形象。軍訓的日子雖苦，卻激發着我們互相競爭的動力。通過軍訓，不僅讓我感受了軍人的風采，進一步增強了我的組織性紀律性和集體榮譽感、責任感，而且也增加了我們整個培訓的團結協作，樹立了培訓班良好的精神風貌，增進了同學之間的友誼，對於培養我們的良好品格和綜合素質的提高很好的作用，而且也讓我們體驗到了團隊協作的無限魅力。

三、知識能力得到提升

爲了讓我們儘快進入角色，這次崗前培訓集中授課講授了大量內容，主要有公路基本情況、公路系統組織結構、職業道德培訓、公路建設和養護專業基礎知識、公路基本法律法規、審計、公文寫作等內容。通過對這些理論知識的學習，瞭解了公路部門的工作範圍，明確了今後工作的方向，爲更好地做好下一步工作做好了知識儲備。同時，通過禮儀的學習，我們瞭解了工作和生活中應該注意的禮儀以及個人的形象；通過陽光心態的知識學習，讓我們學會在工作生活中調整好心態，爲做人做事提供良好的思想保障，以一顆充滿年輕、激情的心來參加工作……

在學習知識的過程中，雖然能力得到了提升，但是也讓我感受到了自己需要學習的還有很多很多，在工作需要改進的地方也還有很多很多……

1.做一名有良好思想政治素質的公路人。思想是一個人的行動指南！作爲一名黨員，特別是在文祕這一塊，就應該熟知黨的各項方針政策，把握好上級文件精神，善於把握正確的目標和方向。同時，在工作中要發揚不怕苦、不怕累的精神，把工作做好，做一名勤奮敬業、忠於職守公路人。雖然現在工資不高，但是我知道物質財富固然是寶貴的，但比物質財富更爲寶貴的是親情友情。我們要發揚艱苦奮鬥、埋頭苦幹、自覺奉獻的優良作風，辦實事、鼓實勁、求實效，苦幹實幹，把心思用在工作和事業上，樹立良好公路人形象。

2.愛崗敬業、忠誠公路事業。所謂“幹一行愛一行”，這纔是工作的心態。既然已經成爲了一名公路人，就要有公路人的.樣子。作爲一名公路局基層管理人員，我們必須以主人翁的態度，對崗位盡責，對事業負責，對社會負責，立足崗位做奉獻，忠誠公路事業，熱愛本職崗位，發揮好公路的職能作用，爲建設暢、安、綠、舒、美的公路貢獻自己的力量。

3.提高業務素質，做好本職工作。要想做一名優秀的公路人，一定要具備過硬的業務能力和素質，這是開展工作的前提保障，就像再好的汽車沒有油無異於一堆廢鐵，所以要具備夠強的業務能力和素質才能在崗位上發光發熱。我的崗位是辦公室文祕，必須具備較強的表達能力,分析解決問題的能力和駕御文字工作的能力。通過這次培訓，我覺得我在這方面還需要很大的提升。在以後的工作中我一定努力做好以下幾點：一是加強各方面知識的

學習，特別是加強文字功底的訓練，保質保量的完成政務信息蒐集上報工作和宣傳報道工作；二是增強快速出動的反應能力以及政治敏感性；三是提高工作積極性，在實踐中不斷的學習。在以後的工作中，我一定虛心地向領導、同事學習，向前輩學習，向一線的養護工人們學習，在學習中積累和進步。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。在今後的工作中，我一定進一步加強政治理論修養，不斷提高業務水平和工作能力，做一個優秀的公路人，爲實現我局各項事業的跨越式發展做出自己的貢獻。

公路施工培訓心得體會 篇14

3月6日，市局召開了深入學習實踐科學發展觀動員大會，並印發了《深入學習實踐科學發展觀活動實施方案》，公路養護工作心得體會。根據市局機關黨支部的統一部署，我在積極參加集中學習的同時，充分利業餘時間自學，熟讀必讀書目、做好讀書筆記、撰寫心得體會。通過學習，加深了對科學發展觀的理解，同時對於我做好本職工作，提高實際工作能力，具有非常重要的現實意義。下面我就科學發展觀的學習談幾點體會：

一、提高思想認識，深刻把握和全面理解科學發展觀的內涵

科學發展觀的提出，是我黨理論創新的又一大突出成果，體現了中央新一屆領導集體對發展內涵的深刻理解和科學把握，是對發展思路、發展模式的不斷探索和創新。科學發展觀的本質是發展，核心是以人爲本，基本要求是全面協調可持續，根本方法是統籌兼顧，是我們黨從新世紀、新階段黨和國家事業發展的全局出發提出的重大戰略思想，集中體現了馬克思主義的方法-論和世界觀。

科學發展觀，是全面協調可持續性的發展觀，體現了馬克思主義的方法-論和世界觀。要實現全面建設小康社會的奮鬥目標，開創中國特色的社會

二、強服務基層的本領

在日常工作中，我們的一言一行、一舉一動都可能是羣衆、基層關注的焦點，如果態度不好、解釋不細、耐心不夠，方法簡單，就會引起羣衆和基層的誤解或不滿意，影響機關形象。所以，在具體工作中必須堅持以人爲本，牢固樹立服務意識，提高服務水平，端正服務態度，放下架子、鋪下身子，老老實實做一名服務員、勤務員，切實做到到位不越位、辦事不多事、服務不添亂，全面提高服務質量和服務水平。要着重在以下幾個方面下功夫：

一是精心做事，增強服務意識。要樹立起“羣衆所需無小事”的思想，哪怕是一點小事，都要以和藹的態度認真對待，在工作中，不論遇到什麼情況，要始終把羣衆利益放在第一位，先以工作爲重，不把自己的私人感情帶到工作中，熱情爲基層服務，履行好自己的工作職責。

二是增強責任意識，高標準完成本職工作。要樹立強烈的責任意識，堅持高標準、嚴要求，認真負責、一絲不苟，嚴謹慎微。具體在做一件事情時，從接手到結束要有頭有尾，不能只有上文，不見下文。要充分認識工作的特殊性和重要性，必須要有強烈的事業心和責任感，以高度的'責任心嚴格要求自己，不能出現半點草率，馬虎大意。

三是堅持統籌兼顧，不斷提高工作效率。堅持統籌兼顧是科學發展觀的根本方法。着力提高統籌能力、協調能力、配合能力、團結能力，既是工作要求，也是貫徹落實科學發展觀的具體體現。要加強與基層、科室之間的聯繫溝通，不斷了解新情況、發現新問題、把握新動向，掌握全面情況。只有這樣，才能做到科學合理安排，周密組織實施，提高工作效率。

三、提高創新能力，進一步增強工作的實效性

科學發展觀是運用聯繫的、發展的、辯證的觀點指導工作、推動實踐的正確的世界觀和方法-論。隨着“費改稅”政策的出臺和改革的不斷髮展和深入，公路養護工作面臨着許多新情況、新問題。要使公路養護工作再上新臺階，就要求我們必須不斷提高創新能力，順應形勢，不斷開拓工作新局面，克服事務主義和形式主義，既要“沉得下去”抓具體、抓落實，又要“跳得出來”謀大局、謀宏觀，還要在找準上級方針政策與本單位工作實際的“結合點”上下功夫、做文章、求創新，創新工作方式，創新工作思路，創新思維模式。要按照科學發展觀的要求，着力克服因循守舊、畏首畏尾、患得患失的思想觀念和心理，形成創新思維、開放思維，堅定不移地按照科學發展觀的要求努力學習實踐，努力促進科室工作從被動應付向主動超前轉變，由忙於機關事務向發揮決策作用轉變。着重抓好以下幾點：

(一)對路面推行預防性養護和分階段養護措施，全面提高公路路網綜合通行能力和服務水平

目前我市85年以前老油路還有132.9公里，特別是俚李線、石澤線、上澤線、威青線等交通量大的重點路段，路面出現大面積的網裂、龜裂和沉陷病害，嚴重影響行駛質量和行車安全。建議在積極推行預防性養護的同時，對路面養護分級管理，針對”三種路況”制定相應的養護措施，按照“輕重緩急、統籌規劃”的原則，有計劃、有步驟地向省局申報大修或改建工程項目，全面提高我市幹線公路路網整體路況質量和服務水平。