鐵路心得體會

在平日裏，心中難免會有一些新的想法，就很有必要寫一篇心得體會，如此就可以提升我們寫作能力了。那麼如何寫心得體會才能更有感染力呢？以下是小編收集整理的鐵路心得體會，僅供參考，歡迎大家閱讀。

鐵路心得體會 篇1

xx月xx日至xx日我有幸參加了集團公司在黨校舉辦的管理人員培訓班，此次脫產學習內容豐富，主要學習了黨性教育、教練式管理、互聯網+鐵路創新發展、公文寫作、心理知識、法律講座、職場禮儀、現場學習、黨風廉政、安全風險管理等內容。拓展了我的眼界思維、提高了認識、加深了管理的理解、也找到了自己工作中的不足及後續應進行改進和完善的地方，此次學習充實、收穫很大，現結合自己工作實際談一談心得體會。

一、觀念轉變

此次培訓最有幸的是馮副局長親臨現場，召開了座談交流會，通過馮副局長的交流、講解，我受益良多，在思想深層次上得到了昇華，在境界上有了較大的提高，用深入淺出的例子給我們談了調度管理這門學問，讓我找到了我要努力的方向。首先是馮副局長對我們調度工作的重視，能在百忙之中抽出寶貴時間來與我們面對面進行交流，傾聽調度員的心聲，來解答我們的疑惑，工作上有這樣領導的大力支持，有何理由自己不認真幹好本職工作呢?其次馮副局長不僅僅是隻談業務、談規章，而是全面瞭解調度員的生活，對我們提出的問題都一一進行反饋，真正爲我們解決問題，如加大對調度員的心理疏導、增加培訓等;再次是馮副局長結合實際給我們生動地講解了調度員如何做好一名指揮者、管理者，如何協調好方方面面的關係，在工作怎麼與人打交道，怎麼協調好工作與家庭的關係等等。

二、溝通很重要

學習中專門邀請了川大的教授爲我們講解了“教練式管理”，我認爲在工作中溝通環節極爲重要，直接關係到所做事情的效果，溝通是處不在的。作爲一名高鐵室的管理人員，不管是與調度員之前的日常交流溝通，還是在與各業務處室之間的探討協調，還是給上級領導工作彙報，都需要有效的溝通來收集信息、解決問題。在日常實際工作還是存在因爲溝通不到位，在理解上與調度員之間產生不一致，造成問題沒有得到有效解決的情況。所以建立良好的管理溝通意識，逐漸養成在任何溝通場合下都能有意識地運用管理溝通的理論和技巧進行有效溝通的習慣，能達到事半功倍的效果。

我們要願聽、會聽，認真、專注的傾聽，加強與調度員之間的交流，瞭解和掌握他們的思想動態，掌握他們的真實想法，收集他們的意見和建議，通過有效的溝通，能讓調度員充分理解和掌握相關規章制度，在執行的過程中沒有負面情緒。要把握好三個環節：認識自己、認識他人、影響他人。

三、公文寫作須加強

此次學習詳細的給我們講解了公文寫作的重要性、必要性及具體寫作規範。通過學習，我對公文寫作的流程及標準有了更深層次的理解，公文寫作不僅僅是信息的傳遞，更是指令的下達，涉及相關制度辦法的落實，所以在公文寫作上語言運用方面要做到：準確(概念清楚，符合語法，要素規矩)、鮮明(觀點明確，用好標題，段旨撮要)、簡練(錘鍊語言、控制篇幅、層次分明)、得體(問題要求，書面語言，術語規範)。

四、職場禮儀具備的標準

通過職場禮儀的講解和學習，我認識到職場禮儀是企業文化、企業精神的重要內容，是企業形象的主要體現。雖然調度所不是窗口單位，但是通過職場禮儀的表現能充分體現出我們調度員的形象和個人素養，沒有一個良好的禮儀是不能體現出調度員的高水平高素質的。細節展示素質，教養體現細節，個人形象代表了單位形象，職場禮儀也是我們必須要掌握的一部分。作爲辦公室一名科員在職場禮儀方面應注意：一是接聽、撥打電話要使用禮貌用語，使用文明用語，待人熱情;二是按規定着裝，穿所服;三是辦公室及卡坐內嚴格按定職管理進行擺放，做好清潔衛生;四是做好會議禮儀，按時參加各類會議，遵守會議規定，做好相關記錄，及時彙報;五是工作中時刻注意自己的言行舉止，要做到尊重他人，約束自己，和同事們愉快相處。

五、向高標準看齊

學習期間我有幸到xx鐵路港現場參觀和學習，通過學習我認識到：一是國家“一帶一路”的宏偉戰略深深觸動了我，自貿區的建立、中歐班列的開行在全球帶來的巨大影響，體現出了中國在國際上的巨大影響力;二是鐵路的國際運輸及後續發展規劃讓人振奮，作爲中國高鐵的一名普通員工，我感到自豪;三是參觀了xx鐵路港的運轉情況，全球領先的設備投用，每日的巨大裝卸量使集裝箱的高速週轉、充分利用，縮短了貨物週轉時間;四是智能化設備的使用大大提高了作業效率。在中國高速鐵路飛速發展的今天，要以高標準、高要求來定位自己，提高工作中的標準，爲鐵路事業的快速發展、爲建設一流調度所而努力。

鐵路心得體會 篇2

一段刻骨銘心的培訓結束後，自己也從當初無知自負的畢業生變成了謙遜好學的新員工，最初的好奇和茫然慢慢變得清晰可期。如果說心中的恐懼曾讓自己猶豫，我想在看到老鐵道兵們鏗鏘的腳步和鋼鐵般身軀那一刻起，已沒有理由選擇逃避和放棄。激勵我們奮勇直前的是鐵的精神，召喚我們昂首前進的是夢的華麗。

溫暖

從xx到xx不再是普通的行程，除了乘客匆匆上下的身影，還有一個年輕人對未來嚮往的眼神。我期待火車能快點到達，因爲通過電話我感受到同事的熱情和前輩的關心。我又希望火車慢一點，給我多一點期待和遐想的時間。下了車站看到了迎接我們的人，那溫和而又熱情的形象我想畢生難忘，因爲後來我們成了亦師亦友的師徒關係。從車站到項目部這一路上孫學長熱情洋溢的和我們聊天，讓自己忘了一夜未眠的疲憊。車子緩緩開進項目部，看到xx和xxx的標誌時內心親切感和歸屬感油然而生，是啊，在這陌生的城市，這裏就是我的家。我們下車後看到一個精神抖擻而神態親和的老人，介紹之後才知道是張書記，也是自己崇敬的老兵。炎炎夏日他在樓下等着我們安全到達，並安排了可口的午飯，此時內心的感動也已化成淚水，只是男兒有淚不輕彈，也許努力做到最好才能對得起這份熱情和關心。

感慨

初到xx項目對一切都好奇，但是內心還是在想這會是我展現自己的舞臺嗎？正在自己困惑時，張書記找到我們，帶我們瞭解公司輝煌。先從一本工程錦集開始，看着那宏偉壯麗的工程內心感慨激昂，華麗篇幅的背後是中鐵人的智慧與努力，彰顯了鐵人的精神。我深深的慶幸自己選擇了鐵建，見識了工地上的錚錚鐵骨，魏巍的筆下那些抗美援朝的戰士是最可愛的人，而現在在我筆下你們是最可愛的人。逢山開路，遇河架橋，你們不是不知道辛苦，只是那些因爲交通不便而導致的貧窮觸動你的靈魂，那些事關民富國強的道路讓你們看到自己擔負的責任。xx鐵路有你們偉岸的身影，xx鐵路有你們堅強的身軀。隨後我們走到了項目接待室，那一張張榮譽證書自豪的列在櫃子裏或站在桌子上彷彿是對來客驕傲的表明身份——我們是xxxx的一名普通員工，我們更是xx兵的繼承人，我們用xx兵的精神和智慧給社會和人民一份滿意的答卷。一羣可愛的人，我也在跟着你們的腳步前行，朝着你們的方向努力，努力成爲像你們一樣的人。

融入

面對工作我們就像羽翼剛豐滿的雛鳥，起飛那一刻是興奮的，然而不知道怎麼面對新奇的世。xx項目對我而言就是新奇的世界，因爲我們負責的是xx鐵路站前I標段，由於地理環境的影響，整個標段基本都是高架橋，而我雖然學的土木工程，可橋樑專業瞭解不多。在知道我的情況後，各部門的領導和前輩如父如兄和我交流，想我傳授他們的人生經歷和學習方法。我還記得剛來的第三天，張書記和李總共頂着炎熱的太陽帶我們到項目重點和難點參觀，並做了詳細的講解。還記得初到345國道下穿xx和x鐵路立交橋工程時，嗓子已經沙啞的霍經理在機器轟鳴中大聲的給我們介紹整個項目的概況，並指出當時工程的關鍵點和難點。與此同時，孫經理在知道我們到來並瞭解我們狀況後，加快了導師帶徒的環節，讓我們能更好的適應環境，更快的掌握學習方法。在衆多的關心和指導下工作開始步入正軌，白天，圖紙、規範、資料和現場成了生活伴侶，晚上在辦公室繼續理論知識的學習。現在的我習慣了早晨寧靜陽光，習慣了工地上的繁忙，也習慣了工作中真誠的笑臉。

青春的腳步各有不同，有的人選擇了安逸，有的人選擇了拼搏。生命旅程只有一次，如果沒有跌宕起伏，也許你會後悔自己的生命風平波息。未來的生命裏我會以夢爲馬，馳騁天涯，以“鐵”爲筆，書寫芳華，不負青春，不負生命。

鐵路心得體會 篇3

日前，我參加鐵路舉辦的工班長學習培訓班，通過課堂上的學習，使我瞭解了做好一名鐵路工班長的使命和職責，受益匪淺。鐵路工班長職位不高，職責不小。工班長是一線工作的指揮者，監督者和勞動者，鐵路工班長要充分調動班組的勞動積極性，並能確保工作安全性提高生產質量和效益，防止出現危急行車安全因素和工傷事件。鐵路工班長要輔助上級完成生產管理職責，工班長影響決策的實施，因爲決策再好，如果執行者不得力，決策也很難落實到實處，所以工班長影響決策的實施，影響企業目標的實現。工班長是職工聯繫領導的紐帶，起着承上啓下的橋樑作用。班長必須是愛崗敬業的典範，既是技術骨幹，又是業務上的多面手。做一名合格的工班長應該要主動地提高自己的業務能力，對自己的角色規範權力和義務準確把握，讓上級知道你的想法，學會適應不同管理風格的主管，學會了解領導對你的期望值，瞭解職工對你的期望值，主動溝通及時得到幫助和理解。班組中遇到的問題先自己仔細思考並提出一系列行之有效的解決方案，然後向主管領導彙報，併爲主管領導提供解決問題的方案。這樣，你本人的能力也在思考解決問題的過程中得到了不斷提高。

班長辦事要公道，關心職工生活，化解不良情緒和矛盾，注重語言技巧，注意人情人際協調，建立與職工的信任，才能得到班組職工支持和幫助。班長不僅要具備善於溝通、執行力要強、具有影響力、關注細節、帶領團隊等管理能力，還要掌握足夠的技術技能、與人共事的人事技能和思想技能。工作中落實規章制度，防患於未然，嚴格執行制度標準，安全勿有僥倖心理，不違章作業，積極消除事故隱患，不斷培養和加強班組職工的責任心，營造班組生產的安全氛圍和責任心氛圍，帶領班組成員有計劃有步驟保質保量完成上級下達的生產任務。

以上就是我作爲一名鐵路員工的心得體會，如有不足之處，歡迎大家指出來！

鐵路心得體會 篇4

xxxx年我市春運工作在省春運領導小組的指導下，在市委、政府的領導下，按照“以客爲主、安全第一、服務至上、保障有力”的總體要求，各地、各級職能部門全力以赴投入春運工作。

春運40天，全市長途運輸共安全發送旅客1036。04萬人次。其中：汽運共安全輸送旅客929。75萬人次，火車共安全輸送旅客102。4萬人次，航運安全輸送旅客3。89萬人次。整個春運未發生一起責任死亡事故，未出現一起旅客長時間滯留現象，未發生一例重大服務質量投訴，確保了春節期間廣大旅客走得安全、走得及時、走得有序、走得滿意，確保了生產生活物資運輸暢通。圓滿地完成了春運目標任務。

具體工作總結如下：

1、領導高度重視

農曆大年初一，市主要領導親自致電，親切慰問春運值班人員，要求各地、各單位發揚優良工作作風、值好班、服好務。市政府副市長、市春運領導小組組長黃德剛多次部署批示，要求認真搞好春運工作，市政府副祕書長、市春運工作領導小組常務副組長鄒凱軍多次及時協調解決各地各單位提出反映的問題和困難。

市交通運輸局、市交警支隊、xxxx車務段、市汽運總公司、市工交公司、xxxx機場分公司等春運一線部門均成立了以本部門主要領導爲組長、分管領導爲副組長的春運領導小組，明確了科室工作職責，將任務落實到了有關單位和個人。各縣（市）區也都成立了工作機構。

2、確保春運安全

春運期間，全市道路、鐵路運輸各項安全指標均較好於去年，未發生一起死亡3人以上重大安全事故。xxxx車務段開展了安全大檢查活動，完善好設施設備，維護好站車秩序，加強“三品”查堵，確保防火防爆安全。做好臨客覈對，嚴防錯辦。進行信息聯控，強化行包運輸安全，現場安全卡控，各站在遇到非正常情況下，能沉着應戰，全段未發生因應急處置不到位而引發的旅客傷害服務質量投訴；市汽運公司強化GPS監控值班，春運期間實行24小時監控，嚴格執行“車在運行人在崗”監控值班制度；強化了車站封閉式管理，嚴格落實“三不進站、六不出站”制度，加強“三品”檢查和例保檢查，真正把“三品”堵在站外、車下，確保了廣大旅客的乘車安全；xxxx機場完善了通信、導航、氣象、弱電的設備設施，規範了對講機應答臺帳記錄，完善了春運期間冰雪、低雲低能見度等複雜天氣的預警工作機制，與公安局建立了淨空應急處置聯動機制，明確了發生突發情況時雙方聯動處置預案；走訪市氣象局，建立了升放繫留氣球等升空物體相互通報機制，並且每天兩次對端淨空進行巡視，監控煙花、氣球等物品的燃放情況。

xxxx市公交公司與公安、武警及社會力量密切配合，採取切實有效措施，集中力量做好反扒防竊工作，嚴禁易燃、易爆、有毒有害等危險物品進站上車，做到層層防範，確保城市公共客運交通運營秩序和營運安全。市交通運輸局春運前夕，組成由局黨組成員帶隊的檢查組，深入全市客運、公交、危貨運輸企業進行安全檢查，對檢查發現的問題進行通報並要求企業限期整改，對所有參加春運的車輛進行全面檢查，對不符合技術條件的車輛一律不得參加春運。交警支隊加強道路交通安全管理，緊緊抓住320、105國道、主要省道和縣鄉農村道路3類重點道路，結合道路交通安全大檢查，對企業、車輛、駕駛人和道路四方面源頭開展了大排查，抓住重點路段、重點時段、重點車輛和重點駕駛員，加大整治力度，強化路面管控，細化措施、強化責任，全力確保道路安全順暢。

3、運力投入齊全

春運40天，我市道路運輸共投放運力1381輛，機動車177輛，發送班次28。06萬班，同比上年增加1。01萬班，未發生一例旅客滯留事件。鐵路運輸方面：xxxx站開行127趟（比20xx年86趟增開41趟），其中高鐵51趟（圖定32趟，臨客19趟），普速76趟（圖定47趟、臨客29趟）。上海方向高鐵15趟，普速18趟；廣深方向高速、普速各6趟。G4768次萍鄉開往上海虹橋預留xxxx站上客，並預留了高峯線加開D6397/8次、G5101/2次2對列車。航運方面：共保障航班452架次，因天氣原因取消 8架次；完成貨郵吞吐量7。3噸。城市公交方面：公司每天安排80輛機動車輛，針對中心城區1路、2路、3路、4路、5路、6路、7路、8路、9路（內外）、10路、11路、17路（內外）在客流高峯期加密班次，確保高峯期乘客不滯留；

4、優質服務貼心

各單位牢固樹立和落實以客爲主的服務理念，努力提高服務質量和服務水平。xxxx車務段圍繞“三個出行”，完善“心連心”、“明月”、“仙女湖”服務檯等服務品創建工作，在進站驗證口或查危口設置“特殊重點旅客服務點”，爲重病、急病、提拿行李較多旅客，提供親情化、人性化服務。春運期間被中央電視臺正面報導7次，省部級報導35次，表揚信1封。爲特殊重點旅客服務15次，全段好人好事308件。市汽運公司爲打造優質服務品牌，提升企業形象，公司今年創新服務手段———開通鄉鎮晚班車。針對外省返鄉旅客乘坐長途客車夜間抵達，袁州片區年前開通了鄉鎮晚班車，所有長途班線到達xxxx後一律進xxxx總站下客，安排專人值班，提前開啓候車室電燈、空調、提供開水，並做好旅客上車的引導工作，並聯系公安部門在晚間協助駐點值班，保障旅客生命財產安全。

市公交公司在城市主幹道有條件的公交站臺新建公交電子站牌，通過GPS調度系統掌握線路運行情況，並配置有語音播報到站信息功能。設立乘客投訴諮詢服務專線，及時處理乘客的各種疑難問題，做到急乘客所急、解乘客所需。市人保部門通過電視、公交車、新聞、網絡、報紙、橫幅等多種渠道發佈用工信息，引導返鄉民工就地就近就業。對所有縣以上公共服務機構免費向農民工提供求職登記、崗位諮詢、職業介紹、職業指導、自主創業等服務。利用農民工返鄉探親的機會，集中組織農民工進行職能技術培訓，提升農民工的就業本領。市救助管理站共救助流浪乞討人員511人次，其中危重病人、精神病人60人次，未成年人12人次，護送返鄉45人次。

5、宣傳氛圍濃厚

我市廣泛利用電視、廣播、報紙、網站等媒體，及時向社會發布春運動態，及時提供交通安全法規、安全注意事項、勞動力市場需求等信息，爲廣大旅客出行提供參考和幫助。市春運辦通過發文、發信息等多種方式，及時報導我市春運部署、各地、各部門春運落實、省春運領導小組對我市春運督查、市春運領導小組對各地、各部春運督查等方面情況；宣傳部門在電臺、報紙、網絡等媒體上報導春運有關政策規定，春運一線企業的新變化，春運期間涌現的好人好事和工作亮點等；xxxx車務段各站通過互聯網、電視臺、報紙等新聞媒體主動向社會發布鐵路旅客列車開行、能力安排、餘票情況，在售票大廳明顯位置或站前廣場向旅客公佈互聯網、電話訂票及不同售票方式、車次所對應的車票預售期等。市汽運公司春運前夕，公司組織相關單位人員，以市場爲出發點，深入各大廠礦、企業、院校、鄉鎮等客源集中地廣泛宣傳，調查客源流時、流向情況，科學布點，組織售票，聯繫包車。xxxx支隊積極通過“雙微”平臺、電視媒體、報刊、宣傳單、農村大喇叭等多種媒介和途徑廣泛開展宣傳，向社會發布信息60餘條，製作了宣傳單、卡片、宣傳冊等350000餘份發放。航運部門春節前深入機場周邊村莊、學校進行淨空宣傳，發放宣傳畫冊，爲春運期間的淨空保護打下基礎。氣象部門及時發佈氣象信息，預報霧霾等惡劣天氣狀況，積極引導市民安全、方便、快捷出行。市運管局春運期間發放春運指南5千餘份、宣傳資料2餘萬份， 通過微信、手機短信等方式發出提示信息50條以上，引導廣大羣衆安全有序出行。

6、“打非”執法有力

爲了維護春節道路運輸市場秩序，打擊機動車輛非法運輸經營，保障經營者和廣大人民羣衆的合法權益，全市運管、公安、交警、城管等部門嚴格執法，重拳出擊，嚴厲打擊非法營運行爲。市汽運辦從公司機關抽調24人配合運管機動稽查組，在轄區內的6個高速入口設卡，實行24小時全天候輪守，對上下高速的異地非法營運客車進行查堵。市運管局春運以來安排32名執法人員，分成8個組，對xxxx中心城區進行24小時全天候常規執法。共查處違規違法車輛269輛，其中大客30輛、非法營運車輛114輛、摩托車3輛、出租車10輛、貨車113輛。有效地打擊和震懾了非法營運行爲，確保了節日期間人民羣衆出行安全和運輸市場秩序良好，弘揚了正能量。

xxxx年春運工作已經結束，我們雖然做了一些工作，但離上級要求和羣衆的希望，還有一定差距。我們將進一步總結經驗，梳理情況。針對薄弱環節完善措施，完善制度，完善條件，把我市的春運做得更好。

鐵路心得體會 篇5

通過今天收看《最美鐵路人》節目，我的思想受到了深深的觸動，張雪松精益求精的精神、兢兢業業的態度非常值得我學習，作爲一名修車班組臺車工位的職工，在以後的工作中要更加認真細緻的測量好每一個尺寸、處理好每一件故障，保證從我手修的每一輛貨車都能夠安全運行。

鐵路心得體會 篇6

安全風險沒有大小之分，人的生命沒有彩排可言。這是我在安全風險管理學習中的感悟。作爲一名財務人員，雖然脫離一線崗位，但是通過對“安全風險管理大家談”的學習，我還是非常有感觸的。主要有以下幾點體會：

第一，通過開展面向全段、覆蓋全員的“安全風險管理大家談活動”，進一步提升廣大幹部職工特別是各級管理幹部和一線主要行車崗位職工，對鐵路安全在經濟社會發展和人民羣衆生活中重要性的認識及對鐵路實施安全風險管理重要意義的認識，增強幹部履職盡責、職工遵章守紀的自覺性，發現和解決一批影響安全風險管理的實際問題。引導幹部職工明確工作重點，把控安全關鍵，夯實安全基礎，確保安全生產持續穩定。

第二，牢固樹立“三點共識”和“三個重中之重”。“三點共識”：做到任何時候都把安全作爲大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位考慮，任何影響安全的問題都要立即解決。“三個重中之重”：把客車安全作爲安全工作的重中之重，加強安全管理作爲各項安全工作的重中之重，把抓落實作爲安全管理的重中之重。鐵路安全風險管理的優勢在於它強化了問題的超前防範，強調了問題點的管理。在風險還沒有發生乃至於變大時就把它扼殺在搖籃當中，從而牢牢掌握了安全工作的主動權。

第三，加強責任意識。細數衆多安全事故，大多數都離不開“兩違”現象發生。雖然“兩違”問題時時刻刻都掛在嘴邊，但仍有違反“兩違”現象發生，這就是職工責任意識不強所導致的。作爲一名管理幹部，我們只有嚴格要求自己，堅決不做違反“兩違”的事，進而才能要求職工真正杜絕“兩違”。

總之，作爲一名鐵路工作者我們要嚴格執行標準化作業，把標準化落到實處。認真把“安全第一、預防爲主、綜合治理”的思路貫徹到工作中去。生命如此地脆弱，如此地不堪一擊，只要我們多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。

鐵路心得體會 篇7

安全是鐵路永恆的主題，對於每天的行車和運輸，沒有安全其他的都無從談起。對於鐵路人來說，安全是我們保障生活和工作的前提，更是工作生活之本。

近日，段相關科室對職工進行“紅線”管理辦法的學習做了相應的指示。我所在的下行編尾信號工區利用早點名班前會、班後的小結會，以及業務學習的時間，對“紅線”管理辦法又加強了學習，進行承諾。全路、局集團公司對安全極端重視，對我們廣大職工來說這是一種福音。只有工作上能夠更加規範，按照標準化作業流程，生命安全得到保障，纔可以爲集團公司、全路創造出效益與價值。

在我們日常生活中，堅持一天的標準化工作並不難，難的是每天都按照標準化作業，保證在工作崗位上一遍又一遍的重複並且不出一丁點差池。這就靠的是始終將安全放在第一位。生命、財產、行車得到了保障，鐵路發展才能興旺，鐵路面貌才能日新月異，國家才能成爲交通強國。

喚醒職工對生命的珍愛、對安全的敬畏，是家之福、國之福。

鐵路心得體會 篇8

作爲一名鐵路員工我深刻理解安全的重要性，"安全第一"這句話也時刻銘記在廣大鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將安全放在了首位，這次鐵路將安全風險管理引進來，這是一個創舉，一個傳統與現代科技的緊密結合，一個行業不斷進步的見證。

安全風險管理，顧名思義，涉及安全就有風險，就要對其進行認真管理。安全文化是企業的重要組成部分，它已文化爲載體把安全風險管理的強制性和文化管理的柔韌性有機的結合起來，通過文化的手段和文化的力量去引導職工、凝聚職工、激勵職工，促使職工把遵章守紀，安全生產作爲自覺、自律、自動的行爲，把企業的安全融入個人的理想追求，使安全生產有序可控、長治久安。

安全是鐵路的永恆主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的情

況下，要確保運輸生產的長治久安，就必須堅持現代管理髮展方向，當前鐵路安全要素和形勢變化的基礎上，創新鐵路安全管理的重要舉措，是新時期強化鐵路安全管理的必由之路。在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加註重從文化的角度研究和分析安全規律，發揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。

從樹立和落實科學發展觀的要求看，以人爲本，是科學發展的本質和核心。堅持以人爲本，對鐵路企業來說最關鍵、最根本的是確保運輸安全，爲廣大旅客提供安全、快捷、經濟、優質、舒適旅途服務。安全風險管理要堅持從"人"這個生產力中最活躍的因素入手，在既注重對物管理的同時，更加註重對人的管理，最大限度地尊重、關心和依靠職工，全面落實尊重人、理解人、關心人、愛護人的人文精神，體現了以人爲本的思想。培育安全文化的思想道德素質、科學文化素質和身體健康素質，又可以提高鐵路的安全保障能力、爲旅客提供更加安全、更加優質、更加快捷的旅行環境，是鐵路企業樹立和落實科學發展觀的必然要求

從鐵路實現長治久安、持續穩定的需要看，鐵路作爲國家重要基礎設施，決定了安全是鐵路企業的根本所在和命脈所繫，必須時刻把運輸安全放在首位，把現實鐵路運輸的長治久安和持續穩定作爲畢生追求；鐵路系統特殊的行業特點，離不開嚴密的規章制度和嚴格的勞動紀律保證，但傳統的就安全抓安全、就管理抓管理的做法，不能完全消除管理上的漏洞和作業中的隱患，特別是容易引起職工心理上的牴觸逆反情緒。安全風險管理文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素，把管理的有限性和文化的無限性統一起來，把管理的強制性和文化的能動性結合起來，用管理制度硬約束之外的素養理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術、安全行爲方式培育具有現代安全素質的"人"，以此來保證鐵路企業安全、高效、有序地運行。因此，培育安全文化又是實現運輸安全有序可控和基本穩定的客觀需要。

爲進一步學習安全風險管理，提升安全風險意識，確保安全生產持續穩定，我們要從一線職工着手，從最簡單的風險源辨識，到風險源的查找，將安全風險管理運用到各項工作中去,從安全風險的概念，到安全風險的辨識以及安全風險的分析和總結，從管理上深入，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將安全與風險結合並運用，始終把安全放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現代化鐵路放在第一位，爲安全風險管理打下堅實基礎。

鐵路心得體會 篇9

此文爲人教版五下第一組的第4課，爲略讀課文。我在讓學生自讀課前提示後得出幾個問題後然後要求以此自學課文。在簡單掃清閱讀障礙後，我就問題來檢查學生自學情況。其中第一個問題爲：青藏鐵路是一條什麼樣的鐵路?

學生紛紛舉手以課文中的句子作答：

1、一條長長的鐵龍，從柴達木盆地深處的工業新城格爾木起步，（第3段）

2、是一條全世界海拔最高，線路最長的高原凍土鐵路。（第5段）

3、是西部大開發的標誌性工程青藏鐵路，這就是造福廣大人民的青藏鐵路。

4、(補充第一個學生說的)跨過巍峨的崑崙山，將通過這裏，穿越“世界屋脊”青藏高原，到達雪域聖城——拉薩。

在用課文文句作答的過程中，我發現有的就注意刪除相關詞字，取其精要來回答。(如2)有的就照搬課文，一成不變地讀（如1和4），有的則前半句注意了，後半句則無力改變。(如3)。於是，他便決定在此作些文章，以加強語言文字句的訓練。

我先讓全體學生自讀和齊讀劃出的以上文句，然後要求緊扣問題，用“是……是……是……”等形式來組句回答。於是，我領讀“青藏鐵路是——”

學生讀：一條長長的鐵龍，從柴達木盆地深處的工業新城格爾木起步，跨過巍峨的崑崙山，將通過這裏，穿越“世界屋脊”青藏高原，到達雪域聖城——拉薩。很明顯，在中間難以避免地出現了混亂，一部分同學仍將“將通過這裏”讀出來，一部分同學則跳過了這些詞句。這時當然得停下來問問，但也無須費力，大家都會馬上明白刪除的根由了。第二次的接讀就因此有了改規，刪除了“青藏鐵路”和“青藏”兩詞，成爲：是西部大開發的標誌性工:程，是造福廣大人民的鐵路。三處訓練完後，我仍不滿足，要求學生考慮語言表達的內容來確定排序，這個問題不難，學生很快確定，原先的第三處應放在第二的位置上，這樣一段完整的語段就形成了，去再用領讀、齊讀和自讀加以鞏固:青藏鐵路是一條長長的鐵龍，從柴達木盆地深處的工業新城格爾木起步，跨過巍峨的崑崙山，穿越“世界屋脊”青藏高原，到達雪域聖城——拉薩；是一條全世界海拔最高，線路最長的高原凍土鐵路；是西部大開發的標誌性工程，是造福廣大人民的鐵路。

此處文本挖出的可以說是一個較爲典範的語段訓練，從文句的組織到文段的佈局都能對學生提供直觀形象的訓練材料，具有較強的可操作性。且就語感的牧養而言，就需這樣細而不膩，繁不而瑣的經常性薰陶，恆之，則語文大可爲也。

鐵路心得體會 篇10

“通過學習黨的十八大精神，我感觸非常深。作爲一名火車司機，我們肩負爲20xx年建成小康社會提供安全可靠運力支持的歷史使命，責任巨大而光榮，我們義不容辭!”

“這幾天水紅鐵路霧比較大，能見度低，我們嚴格按照‘發現得了、停得下來’的要求控制列車速度，確保旅客列車絕對安全。”

11月14日上午，在昆明鐵路局昆明機務段昆明運用車間學習室，一場以“火車司機開好車，服務旅客保安全”爲主題的黨的十八大精神學習討論會熱烈上演，參加學習會的該段30名機車乘務員，紛紛表達自己學習十八大精神的心得感想。

11月8日9時，黨的十八大隆重開幕。該段黨委提前安排部署，認真組織在家的段領導班子成員、車間中層幹部、機關幹部、一線工班長和休班職工代表共計100餘人在本段集中收看收聽十八大開幕盛況。

與此同時，在該段運用系統、檢修質量系統和異地折返點上，各黨總支通過閉路電視和收音機，組織幹部職工收看收聽十八大盛況。當天，該段20xx多名幹部職工，還分別通過互聯網、手機報等方式瞭解了十八大勝利召開的相關信息。

之後，該段黨委迅速通過宣傳提綱、宣傳畫、標語、櫥窗、黑板報、專題討論等方式，在全段全面掀起學習十八大精神熱潮。

“我每天都通過手機瞭解十八大的相關信息。十八大報告中說，到20xx年全面建成小康社會，我們深受鼓舞!我覺得只要大家團結努力，小康社會一定期到必成!”機車乘務員王文信高興地說。

地處貴州境內的昆明東運用車間紅果機車隊擔負着繁重的煤炭運輸任務。11月13日這天，值班幹部周兆罡組織休班的機車乘務員學習黨的十八大精神，大家結合工作實際展開了熱烈的討論。

“我們值乘的雖然不是旅客列車，但工作標準和要求也不能低。水紅線線路縱斷面複雜，要確保每一趟貨物列車安全，必須堅持不懈學業務、強技能。”機車乘務員肖本創和大家分享保安全的心得。

黨的十八大精神迅速在該段機車乘務員隊伍中引發熱議，有談生產生活條件改善的，有談對未來憧憬嚮往的，學習氛圍非常濃厚。

“我們參加工作的時候，條件非常差，不僅值乘中吃飯是老大難，飢一頓飽一頓的，就連司機室的環境也很差。那時候一趟車跑下來總是一身臭汗，公寓還不一定有熱水。現在不一樣了，值乘中吃飯難的問題路局幫我們解決了，機車用的是大功率、高科技的“和諧”型，運行中司機室裏面一點兒噪音都沒有，舒服啊!”多年來一直擔當昆明至六盤水區段旅客列車牽引任務的該段昆明運用車間機車乘務員黃昆生興高采烈地說。“十八大精神振奮人心、催人奮進，我們的鐵路事業照現在這樣的發展勢頭，到我退休的時候，大家的工作生活條件還會更好!”

“我認爲火車司機開好車，服務旅客保安全，爲國家社會發展多拉快跑、安全正點，就是我們能幹好、也必須幹好的!”黃昆生堅定地說。

鐵路心得體會 篇11

近期，鐵路總公司在《人民鐵道》等媒體推出“新時代鐵路榜樣”系列人物典型專題欄目。車間黨總支先後組織學習了劉鈺峯、單杏花、徐前凱、黃望明、陳美芳以及加格達奇車務段加格達奇站運轉車間二班的先進事蹟。

安全走行1078萬公里的劉鈺峯;破解難題，直至成爲中國鐵路客票發售和預訂系統研發的技術帶頭人單杏花;奮不顧身，挺身而出，捨己救人的徐前凱;紮根一線，先後發現了3000多處安全隱患的`黃望明;“陳美芳親情服務團隊”;“在崗一分鐘，負責六十秒”的加格達奇二班等等，他們的感人事蹟久久在我心頭縈繞。

通過學習他們的先進事蹟，感覺到了自己離榜樣標準相差甚遠，他們能成爲先進，能成爲學習的榜樣，來自於他們具有過硬的政治思想覺悟、紮實的理論基礎、常年養成的過硬工作作風。

對照榜樣反省自身，在日常工作中是否將每一項制度都貫徹落實了，是否將每一個工作都抓牢抓實了，是否將每一次改革都落實到實處了，自己是否向他們那樣踐行了自己的崗位承諾，履行了自己的崗位職責呢?榜樣離我們並不遙遠，我們身邊也有這樣的榜樣，像省先進勞模周文剛，他就是我們的榜樣，他用自己的實際行動展現着自己身爲鐵路人的責任擔當。

作爲一名鐵路人，一名從事客車工作的一線工作者，深深感覺到榜樣就在我們身邊，和我們一樣奮鬥在生產一線的工作崗位上，但榜樣的偉大之處，就是在日復一日的平凡工作中，他們遠多於常人的付出和努力，他們的無私奉獻精神使我們對榜樣肅然起敬，也更加激發我們學習榜樣的熱情。

榜樣的力量是無窮的。進入新時代，擔負“交通強國、鐵路先行”艱鉅使命的我們，要向榜樣致敬，更要向榜樣看齊，向榜樣學習，隨着榜樣的足跡，緊跟榜樣的步伐，扛起先行的旗幟，爲鐵路事業的蓬勃發展不懈努力、奮鬥不止!

鐵路心得體會 篇12

這次對各分公司 5 天的參觀交流，給了我非常深刻的印象和感受，讓我瞭解到了各個分公司在不同的環境、不同的歷史下，大家都在努力的適應着市場的瞬息萬變，並且融入到長江公司這個大家庭裏，同時我也看到了我們自身的優勢和不足之處。

一個企業的效益來自於我們的產品，同樣都是鐵路貨車製造業單位，各個分公司都努力實行着工藝製造標準化，可是我們的產品、我們的管理在自家裏都存在着很大的差異，究竟是什麼造成這樣的差異呢？

**分公司的環境條件和我想象之中相差很大，他沒有**分部這樣成熟的規劃，沒有寬闊明亮的廠房，很難想象這是一個出口車項目完成最多的單位，並且能滿足國際市場苛刻的技術要求，生產出來國外客戶滿意的鐵路貨車。從隨談中瞭解到雖然**分公司也曾在出口車項目上吃過很多虧，正是不斷彌補自己的不足之處，檢查自己的缺點纔不斷的成長。 而**分公司僅僅是寄身於戚廠內一塊不大的地方，**人並沒有抱怨貨車修理的條件艱苦，只是笑笑說‘我們不光做修理車，也能幹出口車’。走在公司狹窄的道路上，似乎這裏的設備和規劃都趕不上曾經的**廠、**廠，而就是這樣一塊地方，在去年完成了出口加蓬車，而且得到了國外客戶的高度

讚揚。在這次 IRIS 的認證裏，原來**分公司也積極參與其中，他們的解釋是那麼坦然，我們要緊緊跟着長江公司的步伐。

鐵路心得體會 篇13

在20xx年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認爲全面推行安全風險管理，對於做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發展、安全發展有着極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作爲一名基層幹部的責任感和使命感，結合自身工作實際，我本人有以下心得體會：

1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間爲例，突出表現在：安全管理和現場作業控制較爲薄弱；規章制度不夠嚴謹、規範，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質能力還有欠缺等等。隨着新技術裝備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極爲緊迫的工作。因此我認爲想要破除鐵路安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防範意識。部黨組在鐵路發展的關鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進幹部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。

2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現實，深刻總結了鐵路安全工作規律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續穩定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經之路。安全風險管理是一個系統性的工程，以傳統的“安全第一、預防爲主、綜合治理”爲思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現消除安全風險的目標。我認爲安全風險管理能使鐵路系統的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做爲一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產的辯證關係滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產。

3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規範、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業標準、紀律嚴明、考覈嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產管理的良好氛圍。同時強化現場作業安全互控、卡控機制，實現安全持續穩定。各班組、各崗位作業人員嚴格落實本崗位作業標準的，加強對相關崗位作業安全風險點的互相卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業務素質和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要按照車站下發的業務學習計劃，結合車間的作業特點、人員情況以及季節性特殊要求，加強日常的職工業務培訓，通過班前、班後點名會，集中業務學習、職工自學、實做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業務素質，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經常性的勞動安全觀念教育，教育全體幹部職工認真遵守各項管理制度，通過最嚴格的勞動安全管理和考覈，形成人人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。

4、以月度安全考覈制度爲有效手段，狠抓安全基礎管理。我們要進一步強化月度安全考覈，提高車間的安全風險管理，加強對現場的控制，通過月度安全考覈這一有力的管理抓手，激發職工安全生產的積極性，逐步規範各項作業標準，達到對安全關鍵環節、關鍵作業、關鍵人員的有效控制，逐步實現車間消滅違線問題，不斷較少嚴重違章問題的發生。同時加強車間的基礎管理及基本規章制度的管理，及時組織職工學習掌握不精、比較生疏的規章制度，提高職工業務素質，同時對發生的違線及嚴重違章問題，按規定召開專題分析會，深刻查找車間安全風險存在的深層次原因，及時制定針對性強、操作性簡單的整改措施，確保安全生產規章制度得到落實。應該不斷提高—幹部職工業務能力，刻苦鑽研業務知識，不斷創新、改進工作方法。加強行車、貨運之間的聯勞協作，加強現場作業控制，加強標準化作業的監控工作，充分發揮“月度安全考覈”機制，獎罰分明，嚴格考覈，通過月度安全考覈，有效的控制好現常

20xx年的車間的安全生產工作任務艱鉅，確保實現安全、穩定、經營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水平，爲開創運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。

鐵路心得體會 篇14

上週六，在學校黨支部的精心組織下，我校學員實地參觀了鐵路貨場，

進行了別開生面、形式鮮明的參觀學習活動。此次參觀學習感受很深，收穫非淺，心得體會如下：

一、鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，常有“列車工廠”之稱。車站是鐵路運輸生產的基本生產單位，編組站是貨物列車的製造工廠，在完成鐵路運輸生產任務中起重要的作用。一個編組站從地理位置上看，是鐵路一個樞紐的中心，是貨車的集散地。在鐵路系統的編組站，由於其承擔了大量的貨運列車的解體和編組工作、列檢以及貨檢工作，因此可以說是整個鐵路系統的核心部分。一定要搞好編組站的安全工作。

二、編組站是動態作業，各崗位協同配合、密切合作，要求每位員工作業時精力集中、心無雜念，絲毫的疏忽都有可能造成人身傷亡事故。一旦悲劇發生，不僅給廠裏造成不小的經濟損失，更重要的是給家庭帶來的傷害將是無法彌補的。所以，在編組站工作要有積極主動的工作態度，不斷的改善員工的工作環境，注重安全教育，把安全生產係數提高到最大化，

這次參觀，對我的幫助很大，許多概念的在腦子裏變德更清晰、更形象了，我希望以後還有這樣的機會，雖然這次參觀的時間較短，不能仔細觀察詢問，還有很多疑問，但對我以後的工作實踐還是有很大的幫助的。