聽證會發言稿的格式範文

聽證會發言稿應該怎麼樣寫呢，大家是否需要了解一些範文，下面一起去閱讀小編爲你整理的聽證會發言稿的格式範文吧！

　　聽證會發言稿的格式範文1

大家上午好，我是xx公司的代表，今天作爲一名消費者代表，我想表達一下觀點。

在今天的會議之前，我對《天然氣居民用氣銷售價格定價方案》作了大致的瞭解。該區處於發展中城鎮，外來人口和常住人員都比較少，加之天然氣普及並不太高，作爲天然氣公司應努力拓展市場，提高居民使用意識，降低天然氣成本，天然氣的定價不僅是經濟問題，更是涉及到千家萬戶的民生問題，儘管這次天然氣定價是基於對周邊城鎮的調研而得出的，坦率講在近年來的水電成品油漲價不斷，特別是居民食品居住的支出大幅上升的背景下，任何高出價格的制定都會使民衆十分敏感：對此我提出點疑問：

一、提價有沒有基於廣大人民羣衆的利益基礎上制定的？

二、現時廣大企業步步爲艱，這個時候提價，提價機制如何平衡這個利益點？（基於現時企業鍋爐基本都實現了煤改氣，相比以往燒煤，成本上升了1.5陪到2.0陪甚至更高）

所以，我們建議技術單位進一步優化治理結構，提高經濟效益，而且應該進一步加強成本監審，以免不合理常表和其他非常態成本轉稼到用氣者身上，從而增加用氣者的負擔。 我的發言完了，謝謝！

　　聽證會發言稿的格式範文2

大家上午好，我是xx。本人作爲消費者代表，在比較中立、客觀的角度上去闡述出租車管理的問題。

一、個人經營出租權是個人就業權的應有之義，公司託管是一種變相的連坐制度。

凡是具有駕照、具一定駕齡和合法身份文件的公民，身份文件以身份證、戶口簿、護照爲宜，不應當適用暫住證；在一定條件下具備國際駕照或大陸駕照、一定駕齡和合法身份者，都應該允許經營出租車。

市場經濟首先是個人經濟，個人應該擁有廣泛的職業選擇的權利，除非此種選擇是個人力不能及或爲公共利益所不允許，出租車行業廣大個人從業的事實已證明了上述理由的不存在。我們多年以來長期存在的行政強勢和管理文化，使得在社會經濟生活中不缺少管理，缺少個體自由空間。

個體經營出租車應該是公民的一種勞動權利、就業權利。北京上海等地的出租車公司的現況表明，很多出租車公司成爲只收管理費，俗稱“份兒錢”的不履行管理功能的純食利階層。這樣，只是在無形中增大了出租車運營成本，並最終轉嫁到消費者身上。而消費者用腳投票，會較少出租車使用次數而降低經濟生活效率，或者乘坐黑摩的帶來包括自己在內的安全隱患。

相信市場，讓個人在追求更大利益或更大幸福的目的下聯合經營出租車或加入出租車聯合實體，各國各地的實踐證明：充分發展後的出租車市場大部分經營主體會是某種組織，也就是非個體。即使個體經營，我們也可以通過行業協會去聯繫鬆散的個體，出租車行業的風險使得司機天然有一種聯繫的需要，在實踐中表現爲安裝電臺等。

出租車行業沒有必要設立經營資格考試。資格考試、發證、評比過多過濫已經成爲國務院正在關注的事件。相比醫師、律師這些複合技能要求較高的行業，出租車行業所要的技能相對簡單，完全沒有必要考試。社會生活中許多資格考試都沒有必要性，這種在公民就業權上設置的前置性是沒有充分合法性的。這就有必要出臺一部《行業資格考試法》去遏制資格考試過多的現象，從而讓公民的就業權行使得更加順暢。設想一下，如果有一天掃地都要持證上崗，這會是對社會資源的多大浪費。

個體沒有必要建立與企業的託管關係，但是爲了社會整體安全和諧考慮考慮，個體經營出租車應該採取實名制和字號制度，具體而言就是在出租車外觀上醒目標示個人姓名，從而形成制約；消費者也應該積極行使索要發票的權利，以防止糾紛。

二、出租車准入應該採取隨機制、抽籤制

爲保證公平、公正、公開、透明，出租車准入應該實行申請制度，凡是符合上述條件的個體可以且只可以提出一份申請，公司可以就擬經營出租車數量提出數份申請，此種申請應該在公證證明下放入抽籤箱，由抽籤決定。公司或其它非個體可以放入擬經營出租車數量的數量相同的申請，使得選中機會相等。公司或非個體以實際抽中的數量作爲許可經營的數量。

出租車的經營退出制度應該強調服務質量和交通責任。

對於這兩項，分別採取扣分制度。

對於服務質量方面，在拒載、車內吸菸、繞道等涉嫌欺詐行爲以及其它方面採取扣分制，依照扣分情況採取包括停業整頓直至退出的處理。

爲遏制出租車隨意變道、急速即停即開、違法掉頭、無攝像頭處闖紅燈、隨意鳴喇叭等城市污染、危險行爲，必須從嚴從重打擊，以高於私家車的標準去實行交通管理，並對違規行爲採取扣分制，根據扣分情況採取停業整頓直至退出。

超標沒有必要，是將簡單事情複雜化。

三、其它方面

立法要尊重現實，不是爲了方便管理，是爲了社會利益的最大化。

鑑於跨市縣經營出租車與異地駐點運輸在執行中難以區分，建議允許跨市縣經營、至少始發地單程、始發地往返應予許可。

鑑於立法平等的宗旨，不建議採取一般資質和較高資質的區分辦法。

託管這種立法思路，是對於個體的懷疑在先、有罪推定、而且實際中容易淪落爲掛靠、不可取。個體工商戶取得出租車經營權，必須本人從事營運、且每天不少於8小時。

行政主管部門要防止出現以前的統一着裝這樣的不恰當行政行爲，對於車身廣告的利益問題，不應該將廣告發布權與出租車經營權掛鉤，不應該爭利於民，靠藉助行政手段去傾向某個廣告公司。

應該將出租車價格管理納入立法，比如論證了近十年的海口出租車減低起步價的問題，解決出租車加氣難的問題。

四、立法的前瞻性問題

將租賃車中配司機的6－9座商務車納入出租車管理範圍，吸取國外先進經驗，一人一車司機兼導遊給遊客提供全程服務的模式，符合目前旅遊行業自由客發展的趨勢和國際潮流。

將本法改名爲《出租租賃汽車管理辦法》比較好涵蓋出租車和租賃車兩種車輛。

應該允許通過年檢的各種車型進行出租車運輸，當然要經過相應的改裝；政府不要爲了形象工程或者涉嫌與車商的關係，去限定車型。這樣比較容易實現出租車市場的運力充足和平衡，使得出租車的利潤達到社會平均化。

此外，可以對於已有的車輛現況先保持不動，對於新增的車輛着重加大個體工商戶的試點， 小規模看看效果，實現管理的先進性和可控性。

五、社會管理是一種利益平衡的協調、靠疏不靠堵。

開放出租車這個有公司掛靠、資格限制等鑄就的重重壁壘的鐵幕，讓經營者自由有序地出入，讓出租車成爲和其它工作一樣平常職業，讓此行業利潤成爲社會平均利潤，讓每個公民在和諧社會能夠以與自己的收入相對稱的支出享受交通服務，這纔是和諧社會發展的應有之義。

謝謝大家。