學車心得體會15篇

當我們積累了新的體會時，應該馬上記錄下來，寫一篇心得體會，這樣可以記錄我們的思想活動。是不是無從下筆、沒有頭緒？下面是小編精心整理的學車心得體會，歡迎閱讀與收藏。

學車心得體會1

俗話說：“藝多不壓身”。現代社會裏，只有你的才藝越多，你腳下的路纔會越寬廣，你人生的舞臺纔會越廣闊。在如今滿大街都是車子的時代，幾乎人人都有一本駕照。作爲一名從農村走出來的青年當然也不能甘於落後，於是我決心要擁有一本屬於自己的駕照。

順利報名後，擺在我面前的第一道坎是即將到來的交通安全法律法規和駕駛機動車的理論知識的考試。這道坎必須認真而紮實的邁過去，因爲安全駕駛從這裏開始，毫不誇張的說道路交通安全法律法規是前人的經驗總結，也是前人用生命和鮮血換來的規律和規則，直接關係到他人和自己的財產和生命的安全，我必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。所以我認真反覆的閱讀《機動車駕駛員手冊》，牢記在心，這幾天正在準備咱們駕校的駕駛員理論知識的的考試，我必須嚴肅認真的學習，保證跨過這道坎，使知識常留腦中，法律法規常示左右，安全行駛常掛心頭。

接下來是駕車行駛環節等實際操作，我對自己很有信心。雖然開車有訣竅，也承認訣竅很重要，但我覺得還是應該在教練的精心指導下，在反反覆覆的的練習中，體會教練的經驗之談，熟能生巧，迅速而順利的完成駕車的實際操作。

最後，衷心的感謝教練的辛苦與付出。

學車心得體會2

規則不斷調整，學費不斷上漲，難度不斷提高。面對這樣的駕考現實，我不得不開始思考學車的事。

6月末，在朋友的介紹下，我在宏達駕校報了名。7月份便開始爲理考做準備，看書-做模擬試題，一遍又一遍，循環半個月。還算幸運，8月初第一關理考順利通過。接下來便是樁考，雖然樁考很簡單，但是路途很遙遠，加上炎熱的夏天，也算是不小的折磨。學車的人不是一般的多，奔波一個小時到達練車場，一上午的時間練上兩次就算比較幸運的啦。就這樣被折磨了一個月，課餘時間全部投入到練車場和練車場的路上。9月末。樁考在緊張的狀態下順利過關。接下來便是內路，經歷了內路才知道樁考並不是非常折磨，每次去內路場地，總要在擁擠的學車大軍中等一兩個小時，一上午的時間能有5分鐘的時間是在練車，其他時間都在看車等車。學車難，等學車更難。是誰創造了這個“難”，又應該由誰來負責解決這個“難”，期待回答中。

12月末，順利通過了內路考試，。雖然自己的駕駛技能並不是很好，但是幾個月的等車的“艱辛”總沒有白費，也算是對自己的一種安慰吧。總算不需要經歷“二次折磨”“二次等待的艱辛”。

1月30日，開始了600公里外路學習。經歷前兩個階段的折磨，這次一切都在預料之中。每天兩個小時的持續練習。強度很大，對於0基礎的我來說，教練傳授的很多規則實在是難以一次消化，即便是理解了，記住了，實際操作中還是重新不斷的犯錯誤，每次錯誤的背後教練總要我給一個充分的理由，爲錯誤找藉口真不容易啊，對誠實的人來說更不容易啊。

沒辦法，既然選擇，就堅持吧，600公里還在前進中，希望早一點到達600公里的終點。提醒自己好好體會，少違背一些規則吧。

學車心得體會3

讀萬卷書，不如行萬里路。在如今這個滿大街都是車子的狀況下幾乎人人都有一本駕照。自然作爲即將走向社會的大學生我也不能落於時代的後面吧，於是乎乘着還有空閒趕緊開始了學車之旅。

經過四個月的曠日持久地漫長等候，只能感慨學車的人實在是太多了，再不學你就OUT了。經歷了一番艱苦鬥爭我最後跨入了有證一族，在欣喜之餘，總結一下學習心得，鞏固學習成果。

首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，畢竟安全駕駛從那裏開始。透過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們務必學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我透過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的透過了科目一理論考試。

接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練王師傅很有耐心也很幽默，生動的爲我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎樣踩，再到怎樣控制怎樣相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，之後就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一週的學習與練習，倒庫這關有驚無險地透過了。緊跟着練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，教練王師傅教得認真仔細，不時還個我們調整一下每個人的該注意的位置。雖然在練習場上頂着風頂着雨頂着萬惡毒太陽的我們表現不俗，但是考試的時候卻遠比訓練場來的複雜，首先車不是平時開的教練車了，車上的各種設施與平時開的教練車或多或少都有出入。另外坐在身旁的不是教練而是考官多少會影響學員的心理。而且還要留意注意細節。由於以上種種原因，我“光榮”考了兩次才透過。但實際上只要功夫到家了，以不變應萬變透過考試是很簡單的。畢竟透過考試只是手段，真正的目的在於學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。

最後的這一項學習，是將理論付諸實現。在真實的環境裏學習與練習。應對急彎，應對爛路，應對各式各樣的新狀況，在教練的悉心指導下我們從開始驚嚇與不知所措慢慢轉變成爲立刻採取應對措施，在實踐中收穫了經驗，不會再起步停車就熄火，轉彎轉到對面車輛的車道上。從開始的會車就拼命向右打方向，到學會提前會車估測距離。如今已能做到勤觀察，熟練地加檔減檔，平穩的轉彎等等。

一分耕耘一分收穫！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，上路練習我無一例外地用心、發奮和認真地進行了準備、練習和總結。同時，在王教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導。透過了駕駛培訓，讓我更深刻地明白了交通法規，並切身體會到了作爲一名駕駛員務必遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然取得了駕駛執照，但是，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發狀況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今後的日子裏，我必須要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的狀況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體此刻我們的舉手投足之間！

最後，我要真誠的感謝王教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，有機會在學習中結交一羣層次各異的車友，給了我一個新的人生體驗。

學車心得體會4

首先簡單介紹一下科目二考試內容（俗稱五項）：坡上定點停車和起步、側方停車、倒車入庫、直角轉彎、曲線行駛

PS：我是在安寧考的，考試順序如上。昆明共有5個考點，每個考點的這五項順序有所不同。而這5個考點是可以隨意報名的，也就是說你想去哪個考點都行，向你所在駕校或教練提出申請就可以。不提的話，一般駕校都有自己的固定考點。

這五項之中，最難得要數坡上定點停車和起步、倒車入庫。我分別給大家分析：

坡上定點停車和起步：關鍵是起步前和停車後再起步前別忘了打左轉燈

要求1：最右邊有兩條線，車輪要壓在靠近車的那條線，不壓線扣10分；但不能壓最右邊的線，否則直接掛。

經驗1：坐正了，看右前方的大燈位置正好在最右邊的線上，那車輪正好壓在該壓的線上。

要求2：停在指定的位置（這個好判斷，教練會交，每個人的點不太一樣）

要求3：在30s內起步，起步後不能後溜超過30公分，否則掛；最好不要熄火，熄火一次扣10分。

經驗2：踩住剎車，輕擡離合器，注意一定要慢，擡到觸點時穩住，然後再輕擡一點點，迅速放剎車，這樣就既不會後溜也不會熄火。那什麼是觸點呢，就是車很抖了。有的教練是告訴大家到觸點就放剎車，可有時候我們掌握不好什麼時候是觸點，而且車不一樣，觸點的感覺不一樣，尤其是考試場地的車都比較破，離合器很難踩，很容易後溜，所以我們教練告訴我們的是到觸點再輕擡一點後再放剎車。

關於熄火：一定不能踩着剎車猛擡離合器，這樣肯定熄火。

倒車入庫：現在是左右倒庫，先從右邊倒進庫，出庫到左邊，再從左邊倒進庫，出庫從右邊走，結束。

要求：不能壓的任意一條線和邊角，否則掛。

經驗：一定把右進庫練好，左庫肯定沒問題。關鍵就是，想讓車屁股往哪邊走，方向就往哪邊打，打方向一定要快，別慢吞吞猶豫不決的，另外就是車速一定要慢、要穩。多練，沒練一次多體會。

側方停車：關鍵是出庫別忘了打左轉燈

經驗：從右後視鏡看見車右後輪剛倒到右側車位最前沿的線時（也就是不能壓的線），迅速向右打死方向；然後趕緊看左後視鏡，看到停車位底端的那條線越來越長，直到看到右側底角時，迅速把方向回正；然後看到左後輪快要壓線時，迅速向左打死方向，車正就停。三步走。

直角轉彎和曲線行駛：都比較簡單，前面的練會了，這就是靠車感了。

總之就是：多練。按教練的點仔細體會，但更重要的是，學着把點看早了或看晚了，然後看你會不會處理這樣的問題。要是會調整，考試絕對沒問題。關於我考試失敗了三次：

第一次：緊張，加上以前的教練嚇唬威脅我，情緒很不好。都死在坡上。所以坡一定得多練。

第二次：坡上去了，可死在倒庫上了，居然第一把方向徹底打反了。估計還是緊張，還有就是心態問題，抱着必過的心態，因爲我的新教練真的挺好，想不讓他操心。

第三次：我是抱着這樣的心態去的，大不了再考一次唄，又不是多大的事。終於過了，高興死我了。否則教練說，我再去場地練，也可以幫他帶帶學生了。

關於去考試場地練車：我的新教練的觀點是平時多練，考前去那熟悉一個小時就行了，別把它想得太難，我很贊同。

學車心得體會5

雖然不懂他們是在練什麼，但是我感覺到開車是件很爽的事情。我對南湖駕校的印象很好，我直接去了32隊，因爲32隊的口碑很好，儘管有很多人給我推薦了幾個其他的大隊，我還是自作主張選擇了32隊，現在想來確實不會後悔。

報名那天，小紅姐叫周隊長（還不知道他是我師傅）帶我坐上車的後面體驗一下轉八字的感覺，其實真的沒什麼感覺，可能是開車的是個新手吧！辦理手續也很簡單，其實都是小紅姐一個人在張羅，一切都很順利。

原本以爲拿到卡去上理論課會等很久，沒想到一個星期左右，小紅姐就電話來說叫我去聽課，從此我就正式進入學車階段，開始了駕校的學習生活……（有一次和小紅姐聊天，偶然得知我是被陰差陽錯的被安排到提前聽課的那一批，我還真有點不好意思呢！）聽課刷卡真變態，一天要定時刷3次卡，在座無虛席的大教室裏，我一個人坐在角落，塞着耳機做着每一道交規題。

幾天以後，我申請考科目一，我記得是一個週三的下午，體檢照相之後，我就去到二樓的侯考室，等了半個小時左右就進機試考場了，鬱悶的是我考試的時候正逢駕校題庫升級，就是說有一部分題書上是沒有的，說來也懸乎，我還真的差點掛了，當我把分數給師傅和小紅姐時，他們也在慶幸，但是我覺得我沒有達到自己的要求，到現在還有點小失望！

科目一考完了，天下起了大雨。小任師傅在車裏簡單的提了一下車的構造，這就意味着我步入了學車的第二階段，可惜雨太大，那一天沒有真正的上車操作。

我練車時間還算是比較充裕的，每個星期都可以去練兩到三天。起初，周師傅簡單的教我轉方向盤的方法，面對着一個光光的方向盤，我真的提不起興趣，這居然被師傅發現了，說“叫你轉個方向盤不好好轉，一會上車手就亂了！”呵呵，果然，我一上車就莫名的緊張，方向盤被我抓的死死的，左腳練習鬆擡離合麻死了！那一陣子，可能是我學車的時候比較嚴肅，師傅說我從來不笑，其實我是個慢熱的人，只有在熟人面前纔會活潑一點，不過我之後確實活潑了（自封爲隊裏的公主，很開心的是大家都這麼叫我，真是配合啊！），混熟之後，我覺得練車很輕鬆、很開心！

師傅們說我練車很紮實，很穩當，由於我自己不急着拿駕照，想在車隊裏耗着，所以就沒有急着叫小紅姐安排我考試，其實是想把功底練的更加紮實些。我真的覺得我是個遇事很順的人，考科目二那天，天氣很好，抽到的項目也是最簡單的，我是隊裏最後一個考的，中午在車裏小睡了一下，臨近考場的時候，師傅說“等你的好消息啊！”看來，師傅很放心我，我覺得這是對我的肯定了！

考完第二天，從小紅姐那兒得知我科目二得了兩個滿分，我甚是開心！父母知道這消息也一直在誇我！

其實我最期待的是練路，說真的練樁太枯燥，我已經練到想吐了，不過這也確實讓我的倒樁技術變的很強大了，感謝師傅對我反眉練習的強化訓練！不得不說我很幸運，不知道是那天是沒人去練路還是師傅給我的獎勵，帶着我一個人在南湖大道上練了一上午，心裏那個開心和滿足啊！~第一次練路確實有點小緊張，但是我開的還是比較有感覺的，我開車的膽子真的蠻大，一上車沒有恐懼感，真的感覺車和自己是一體的一樣。.。.。.

路考那天，開始天下着雨，越下越大，可是在我考試之前，雨突然停了，地上的雨水也幹了，上天真的一直在眷顧我啊！考試一切順利！~哦耶！~

就這樣，簡簡單單、順順利利的從駕校畢業了！在駕校裏，我還結交了很多朋友:小紅姐，太照顧我了，我有說不完的感激；周師傅，真的是個脾氣很好的教練，任何時候都是心平氣和；小任師傅，雖然教我的時間不長，但是還是混熟了，發現和他還是很聊得來的；許文龍老師，胖胖的體型，底氣十足的，很像個助教呢；李萌姐，優雅的氣質，很有親和力；熊姐，我進駕校的時候貌似她早就畢業了，我們是在車友會那次認識的，她畢業了還能經常回駕校看看師傅，讓我真的很感動；謝鵬，綽號饅頭（貌似是我給取的），一直和我小打小鬧，讓隊裏好不熱鬧！……還有很多很多，學車不僅學到了技術，還能認識這麼多朋友，還有很多老鄉哦！

一提到駕校，提到學車，甚至提到駕校裏的人，我都有說不完的話題，真的，在隊裏真的很開心，有時候我在想，是不是學的太快了，是不是不該這麼早離開駕校……我還是會經常回駕校的，師傅需要幫忙的時候我一定會回來！以後自己開車一定不丟師傅的人（目前似乎沒車開了，）！

最後說一句:畢業了，拿照了，真的很開心，很知足！我的心願是:開車帶着爸爸媽媽遊玩，一家三口開開心心的隨心所欲的自駕遊！~爸媽，等着我哦！~

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學車心得體會6

原本5年前就該學車的我，跟大多數女孩子的想法一樣，對自己非常沒有自信，認爲自己的協調能力、反應能力根本不適合學車。今年終於下定決心走上了學車之路，轉眼間從學車到現在已經一個多月了，馬上就要考內路了，內路考完了，就意味着我的學車生涯馬上就要結束了，就要離開我可愛的師傅和同學們了，就要告別學車的快樂日子了。不知怎麼的，最近幾天每每想起這些，就有一種酸酸的感覺。今天是清明節放假，正好有點時間，順便寫寫自己的學車感受，也給想要學車的朋友一點幫助和啓示。

1、選擇合適的駕校。其實選擇駕校並不是學車要考慮的第一因素，選擇好的教練纔是最重要的，但對我們大多數人來講，畢竟不是瞭解每一個教練的情況，第一印象都是駕校，駕校的好壞確實也還是很重要的。我們要考慮駕校的硬件條件、整體教學水平、管理是否嚴格等等。有的駕校沒有自己的訓練場和考場，練車非常浪費時間；有的駕校號稱和交通隊關係好，拿證非常快，結果是教練員不好好教，拿到證之後不會開車，白白浪費錢；還有的駕校管理不嚴格、風氣不正，存在諸多吃拿卡要現象，這點也是我選擇駕校時非常在意的，我是一名大學老師，平時工作環境簡單，只希望能夠單純的好好學車，不要考慮其他亂七八糟的東西。綜合上述考慮選擇好了駕校，事實證明我的選擇是非常不錯的。

2、選擇好的教練。每個人一輩子就一次學車的機會，所以選擇一個好的教練是太重要了，教練的學識、態度、人真正決定了你能不能學好車，所以一定要慎重選擇多數人這輩子唯一的一個“師傅”。我是大學老師，所以在這方面未免會體現出做事的嚴謹，我不願意等着駕校去分配教練，我要自己去尋找口碑好的教練。借用一個師兄的一句話說：“去吃飯的話應該看哪個飯館人多就進哪個”，實在是很有道理。人多自然有人多的道理，教的好纔會口碑好，纔會人多。所以我在網上通過各種渠道搜索到我的教練，駕校的金牌教練，評價相當高，當即給教練打了電話。打電話之前還有個小顧慮，就是以前聽說過我們單位的其他老師在其他駕校學車的經歷，很是恐懼，說很多教練態度都很惡劣、甚至到了學不下去的程度。當聽到電話那邊教練和藹的話語後，又幫我消除了這個顧慮，真是一舉兩得，呵呵。

3、配合教練，好好練車。不管是多笨的菜鳥，只要選對了教練，加上自己的努力，都會學好車的。也許有的人會有顧慮說教練好、學員肯定多會不會影響練車。這個完全不必擔心，教練會合理的安排時間，針對每個人的弱點讓你有針對性的訓練。練車不在於練的多少，如果你正確的練，練一圈頂十圈，如果你錯誤的練，練十圈也是在認認真真的重複十圈的錯誤。好的師傅有好的教學方法，不會讓你盲目的練車，他會首先給你講明白基本原理，然後有針對性的練習。我們自己一定要非常用心，記住師傅教的每一句話，強調的每一個問題，師傅讓練習什麼就一定聽話好好練。我們的師傅確實名不虛傳，他教學的目的不是僅僅讓我們拿到駕照，而是讓我們出去後就能嫺熟的開車。他把他所知道的東西毫無保留的教給我們，關鍵是他有獨特的教學方法，他經常把一些難懂的知識點演變成好多生動的小例子、還有實際當中的小故事講給我們聽，讓我們印象深刻。還有一點我覺得更難能可貴的是他還建立了自己的博客，把他多年的教學經驗總結成教學筆記毫無保留的提供給大家學習，還建立了QQ羣，下班後他就會在QQ羣上和學員們交流，提供了一個很好的平臺。

教練爲人和藹，平時臉上總是掛着燦爛的笑容，當然，如果你經常犯一些反覆強調的'嚴重性、致命性的錯誤時，那是必須要嚴厲的，否則將來會釀成大錯。另外教練的敬業精神是我非常佩服的，多年開車使他得上了腰疼的職業病，但是除了駕校正常休息外，一年中教練基本沒有多休息過一天（甚至生病了都沒有請假），爲了讓我們能夠多練車，中午時間其他教練都休息的時間，他基本上都不休息，吃過飯就帶着我們練車了。教練爲我們做的這些，我們都看在眼裏、記在心裏，我們對他的回報就是要好好練車、取得好的成績（事實證明，教練帶出來的學員車技都是相當過硬的，拿到駕照後的開車水平遠比一般新手強的多）。教練做人非常有原則，他總跟我們說：“要學開車，先學做人”，他所帶的所有學員就是一個團隊，師哥、師姐、師弟、師妹、甚至是已經畢業的學員，大家都能夠互相幫助，所以我們都以能夠加入這個團隊而榮幸。學車的這段日子是我覺得非常快樂的日子，每次練完車回來，都覺得特別興奮和高興，幾天不去的話還會覺得有點想呢，呵呵。馬上考試了，師傅和其他同學都說我練的很好（慚愧，嘿嘿），雖然也想早點考完試拿到證，但心裏又不想這麼快離開親愛的師傅和同學們。

怎麼不知不覺寫了這麼多，其實就是想寫寫自己學車以來的感受，沒想到寫着寫着收不住筆了，希望給看到這篇文章的對學車比較迷茫的朋友一些啓示，如果你感興趣也可以來我們教練的博客上看看，百度裏也有他的貼吧，相信即使你不學車，也會學到很多的東西的。

學車心得體會7

首先強調的還是要調整好自己的心態，一定要平和，不要緊張，上車前把步驟一步步的想好。

（１）從車的右後方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。

（２）向考官報告：“考官你好，**駕校學員***請求考試”然後把身份證和計時卡交給考官。

（３）調整座椅，後視鏡，然後繫好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”

（４）考官批准後打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，鬆手剎走車。如果後面有車可以先直行一段再併線，要是沒有車左打一把併線後回把直行。

（５）根據路面情況加檔。一般三檔到四檔就可以了，如果路況理想，加到五檔也可以，但要記住，千要控制車速，不要超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站一定要減速！如果是三檔的話，鬆一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右後視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。

（６）遇紅燈時記住停車後要先拉手剎後歸空檔。通過十字路口時要左右觀察路況。

（７）調頭比較關鍵了，看着調頭標誌時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快頭人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察後方車況，還要注意對面車況，注意不要搶行，車道窄的話，可以右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭後回正，不要急着靠邊停車，一定要聽到考官命令後再靠邊停車。聽到命令後，打右燈，看右後視鏡，一定要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認爲不看後視鏡的，直接PASS了。然後右打輪調整好車位，不要急着停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就可以，這樣30CM就沒問題了。

（８）車停後記得如果車燈還在閃，一定要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不要急，安全帶摘掉後，先看左後視鏡觀察後面的車況再推下車。這點很重要，我考的時候有一個學員就是沒注意被斃了！可惜！！！

注：一般考試前考官會把大家集合到一起，說一下考試的注意點，大家要認真聽。一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關火。

學車心得體會8

在家等了一個星期沒有打電話給我，我就打電話給那個人，那個人說現在正在考試，到時候幫我問問。因爲住的地方離報名的地方很近。那時候也沒有上班，在家閒着無聊，於是我就去報名的地方去問，那人說還要等一個星期。心想被那人騙了。於是又接着在家等，書看了兩篇，在網上天天做模擬考試卷，感覺已經挺熟練了。一個星期又過了還是沒有打電話，我又打電話給那個人，那個人又說在考試，並且說了一個駕校號碼讓我打電話問問，於是我又去問，那人說你明天8：00過來坐駕校的大巴去楊州考試。我想要是我不去問是不是還要等呢。

第二天7：00就起牀了，吃飯後讓老公送兒子上學，我直接去駕校，到了駕校還不到8：00，但我已經看到大巴車上已經坐滿了人，首先去駕校裏面籤個名再上車，車上已經沒有坐位了，估計有50多人吧。我開始以爲自己挺早的沒想到差不多是最遲的了。原因駕校在打電話通知別人去考試的時候說的是7：30，也許看我近就說的是8：00吧。又等了10幾分鐘人都到齊了，於是就開車往揚州的揚廟去理論考試了。

到了考試的地方，哇好多人啊，到處都是人，感覺都有好幾千人，理論考試，項目考試，倒樁考試的，路考的。沒想到學車的這麼多人。理論考試的排了很長的隊，帶隊的人讓我們先去照相，有相片的也要去照，說白了就是要賺點學車人的錢。現照現拿照片10元錢。照好了拿着自己的檔案去排隊。等了大概三個小時吧，終於到了，一批考完了接着另一批進去考，考試是半個小時。我進去坐好後做好了準備工作，開始考試了。電腦上有一個攝像頭照着，剛開始心理挺緊張的，慢慢的心理就不緊張了。我大概不到20分鐘做完了，看着時間還挺早的，於是挨着檢查了一遍，檢查了兩處錯誤。全部檢查了一遍，還要幾分鐘時間就到了，於是按交卷。顯示我得了100分。當時心理好高興呢。出門時把檔案交給帶隊的人，那人問我及格沒有，我很自豪的說得了100分。考試在二樓，於是下到一樓找一起來的人。坐在凳子上，拿起手機給老公打了一個電話，告訴她我考了100分，他聽了也挺高興的。有幾個女的在車上認識的。有一個說剛好90分，正好及格。有一個才考75分沒有及格，還有幾個不及格的，75分的說再考也不會及格，於是打電話找他爸，他爸認識帶隊的那個女的。有兩次機會，沒及格可以再考一次。第二次她又進去了，出來的時候問她怎麼樣，她說是帶隊的那個女的幫她考的，讓她坐在電腦旁不動，那女的在旁邊感覺兩分鐘就做完了，總共是100題，感覺真是快啊。最後得分是97分，估計那女的是故意做錯兩道題的。我們的感覺就是那人經常代人考試，吃這碗飯的當然熟練了。我們剛在排隊的時候就有人明目張膽的發明片，如果不及格給100元包過的，剛開始以爲是假的，現在感覺應該是真的了。估計沒有及格的交點錢都及格了。考完試後又去培訓安全知識，說是紅十字會的人，還發一張考卷，表面是聽課，實際就是讓每個人捐點錢，有的人做都沒有做就交卷了。十幾分鍾就結束了，然後再坐駕校的大巴回去，那時候已經11：00多了。

理論考完繼續在家等電話通知去練車。這次只等了三天就打電話給我了，讓我去駕校集合。到了那一天我按說的時間去了駕校。來了大概8個人，過了一會一個教練來了，說是教我們的，他把名單看了一下，駕校給他分了15個人，還有幾個人沒有到。他讓我們上車先熟練一下檔位，方向盤，用腳感覺一下剎車，油門等，每個人上車感受了一下，那教練說明天早上6：30到汽車站的那個加油站等，去馬集練樁，大家一聽怎麼這麼遠啊，問能不能換一下。教練說可以換，但駕校裏面的人不給換，說分到哪個教練就是哪個教練，不給換。沒辦法大家只有認可。第二天我5：40就起牀了。到了加油站教練的車已經到了，裏面已經坐了幾個人了。等了一會又來了一個人就開始走了。

到了馬集的練場，地方挺大的，說是駕校的總部，場地很大的。開始教練教我們起步，直接踩離合器就可以了，停的時候把離合器踩下去再剎車就行了，根電腦裏面要踩油門怎麼不一樣，我心理老想着踩油門，所以腳就去踩油門，被教練一陳罵，大聲說誰讓你踩油門的。搞錯了幾次，幾聲大吼，我心理極度的不高興，我就說你不要這麼大聲，這麼兇幹嘛？他說我還兇啊，有的教練還罵人了，我還沒有罵人的，他說的罵人是你媽媽的那種。我心理想還有這種人，遇到性格不好的人就要吵起來了。但沒有說，只是聽着他講。畢竟他是教練，以後還要學呢，還是忍着吧。起步會了，就教入庫，到了中午在那駕校的食堂吃飯，我們有12個人，在那裏吃飯就交10元錢，有幾個家裏有車開車接回去了，不在那裏吃。下午接着教出庫。幸好帶了一個實習的，應該是跟教練很熟的，他教的還比較好，比較有耐心，每個人都說他比教練好，讓他明天還來。教練出非不出聲，一出聲就是吼。我心想就是脾氣不好，所以頭髮就掉光了吧，他是個光頭，確切的說是禿頂。因爲人比較多，一天也沒有練幾次。到了下午4：00就不練了，坐駕校的大巴回去。跟他比較熟的人就坐他的車。

一天下來到睡覺的時候感覺好累啊，這時候心理都有點後悔學車了，不像我那朋友說的多容易，我感覺挺難的。特別是那幾個點記不清，記憶力好的應該感覺會好些。有6個杆，開始要幾桿對齊，再把方向盤打死，再對着車那裏。感覺步驟挺多的，晚上睡覺的時候腦子都回憶好幾遍。第二天因爲老公要出差，兒了也要放暑假了，沒辦法去練了，前一天我就跟教練說了有事去不了。反正一般想去就去不去教練也不會管你的。於是後面幾天沒有去了。等婆婆過來接兒子回老家我又有時間了，於是打電話給教練，教練說你明天來吧。第二天一大早就去，駕校的車不去，只有自己去汽車站坐車了，聽他們講教練的車開始還帶人，後來不熟的人就不帶了。自己坐車去。到了駕校差不多9：00了，因爲那次的第二天沒去，所以移庫沒有學，教練也沒有教我，那些會的人就跟我說到哪裏停。倒樁的出庫入庫移庫都好了，現在就練了，練熟了就等着考吧。我差不多一個星期沒有去，中途去過不過他們說也就比我多練兩天，在家休息了幾天。在那裏一去就是一天，中午在那裏吃飯，因爲人太多，一天也就練6次。那幾天天氣有點熱，教練就在那屋裏吹空調，都不出來的，但應該也在觀察外面的情況，有時候從裏面吼一句，你方向盤怎麼打的，看你那個當換的哦。反正每個人已經知道他那脾氣了，也不理他了。讓他說吧。不過我每次在上車前心理就蹦蹦跳，也許不熟的緣故，也有點怕那教練說。

學車心得體會9

接着等了一個星期駕校通知去練習路考，某月底的重慶已經很熱了，所以教練會每天天一亮大概五點半就通過去學，因爲早上涼快，那段時間作息實在太規律，所以以後每天早上都自然醒了。某月底去學考路考結果太緊張，沒注意觀察掛了，等半個月七月中旬再去補考終於過的。期間最熱的時候每天40來度去練車，幸好是路訓比場地還是好一點。最後再等了半個月某月初終於通過科目四拿到本本。

拿到本本已經接近三個月了，有事就開着單位的車帶個老師傅去練練，技術也有一點進步，但有時候還是要靠自己模式找感覺。

學車心得體會10

首先強調的還是要調整好自己的心態，必須要平和，不好緊張，上車前把步驟一步步的想好。

（１）從車的右後方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。

（２）向考官報告：“考官你好，**駕校學員***請求考試”然後把身份證和計時卡交給考官。

（３）調整座椅，後視鏡，然後繫好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”

（４）考官批准後打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，鬆手剎走車。如果後面有車能夠先直行一段再併線，要是沒有車左打一把併線後回把直行。

（５）根據路面狀況加檔。一般三檔到四檔就能夠了，如果路況理想，加到五檔也能夠，但要記住，千要控制車速，不好超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站必須要減速！如果是三檔的話，鬆一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右後視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。

（６）遇紅燈時記住停車後要先拉手剎後歸空檔。透過十字路口時要左右觀察路況。

（７）調頭比較關鍵了，看着調頭標誌時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快頭人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察後方車況，還要注意對面車況，注意不好搶行，車道窄的話，能夠右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭後回正，不好急着靠邊停車，必須要聽到考官命令後再靠邊停車。

聽到命令後，打右燈，看右後視鏡，必須要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認爲不看後視鏡的，直接PASS了。然後右打輪調整好車位，不好急着停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就能夠，這樣30CM就沒問題了。

（８）車停後記得如果車燈還在閃，必須要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不好急，安全帶摘掉後，先看左後視鏡觀察後面的車況再推下車。這點很重要，我考的時候有一個學員就是沒注意被斃了！可惜！

注：一般考試前考官會把大家集合到一齊，說一下考試的注意點，大家要認真聽。一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關火。

學車心得體會11

今天，省公安廳、省交通運輸廳發佈公告稱，《雲南省道路交通安全警示教育規定》將於11月20日起施行。今後，雲南省的駕校在培訓機動車駕駛員時，要增加不少於32個學時的道路交通安全警示教育課程。

安全警示教育不得少於32個學時

《規定》明確提出，道路交通安全警示教育由駕駛培訓機構按下列規定組織實施：

1.在第一階段的理論教學中增加不少於6學時的警示教育;

2.在各類車型第二、三、四階段(實際操作初、中、高三個階段)的培訓教學中，每個階段增加不少於7個學時(理論教學4個學時，實際操作3個學時)的警示教育(共不得少於21個學時);

3.各類車型第四階段(實際操作高級階段)的教學結束後，學員學習總結的時間不得少於5個學時。理論教學中的道路交通安全警示教育，由駕駛培訓機構統一集中組織;實際操作中的道路交通安全警示教育，由教練員在實際操作教學過程中組織完成。

警示教育結束後，參加教育學習的人員應當填寫《道路交通安全警示教育情況記錄表》，撰寫心得體會和遵守道路交通安全法律法規的保證。該表應當存入學員學籍檔案備查。駕駛培訓機構應當將學員的道路交通安全警示教育情況填入《機動車駕駛培訓記錄》。

《規定》還提到，道路交通安全警示教育應當選用由省公安交管部門和省級道路運輸管理機構共同編寫審定的全省統編教材，教材由州、市公安交管部門和駕駛培訓機構負責發放。

學車費用估計不會增加

學開車要增加安全警示教育，那麼學車的費用會不會增加呢?昨天，錦大駕校等駕駛培訓機構的有關負責人說，目前還沒有收到有關文件通知，具體情況不清楚，但估計培訓費用不會增加。

崑崙駕校的教練員李師傅表示，加強道路交通安全警示教育是件好事。目前，教練從上路開始，都很注意培養學員的安全意識。至於費用問題，只要上路行駛的路程公里數不增加，一般情況下，培訓費用都不會漲。錦大駕校和昆明凱勝達培訓站等駕校的有關人員也認爲，學駕照的費用因此增加的可能性不大。

凱勝達培訓站的李俊則認爲，目前，在駕駛員培訓第一階段的理論教學中，已經有6個學時的安全警示教育。實際操作教學中，每個環節也有安全警示教育內容。如果再增加這方面的學時，要看配套的執行規定，不然培訓時可能會遇到困難。

司機、教練有話說

市民們對此有何看法?今天，有部分準備學車的市民認爲，加強安全學習是好事情，但“時間有點長”;而部分老駕駛員則表示，安全問題要時刻牢記，開車出行纔會安全。也有市民建議，應該強化對酒後駕車等問題的警示，杜絕酒駕。

市民張光軍認爲，長時間的警示教育很有必要，這樣能夠增強司機“文明駕駛、安全駕駛”的意識。有3年駕齡的樑師傅說，當初學開車時，觀看過交通事故的警示片，觸目驚心的交通事故至今仍在提醒他開車注意安全。但他認爲，32個學時似乎長了一點。

“時間過長的話，恐怕有些駕校要走過常”某機動車培訓站工作人員認爲：“關鍵是要加強取得駕照之後的安全教育，警鐘長鳴纔是上策。”

學車心得體會12

過完暑假就大四了，想着馬上要畢業了，工作後學車會很難抽時間，就報名暑假學車。我是7月2號到車管所報名，7月23號參加科目一理論考，考試前幾天看了下書，考試前一天把光盤上的試題做了幾遍。理論考還是很順利的，100分。對於學生特別是女生，我們一起學車的女生滿分挺多，只要認真看幾遍，把罰款的數據拎清楚就行了。

後來開始了科目二的學習，總結自己這些日子的生活真的如農奴般，起得比雞早，頂着烈日，每天一身汗，手上都是移庫帶來的水泡和繭。我學車的地方兩個師傅，分別負責倒裝和其他。兩個師傅，兩輛車子卻帶了40個左右學員。其中30個是學生，所以下次大家學之前要打聽清楚師傅到底有多少學員。我們一起學的，每天大量的時間都花在了排隊上。有時早上圖個早4點多過去了，但是輪到上午11點也輪不到幾次，因爲上午一批也有十多人。下午也有十多人。花時間在排隊等真的很窩火。再說教倒裝的教練吧，真懷疑他不會說話，一開口就是罵人的調調，大喊暴怒，一河東獅吼，整一槍斃鬼投胎，或社會上的混混，什麼難聽的話都能說得出口，真的見識了什麼叫素質。很多女生原來對車的瞭解就幾乎爲零，方向盤幾圈打死，離合器概念也都不知道的。

女的開車本來就有點心慌，手機版被他一罵就更慌，後來轉變成看到白色教練車就有心理陰影了，所有的自信心都被打擊完了。學起來肯定沒男生悟性好，一遍遍地被罵，有的上了年紀的叔叔，阿姨輩的都被罵得不來學了。他們說這輩子還沒被人這麼罵過，都這把年紀了還事氣弄個學車來遭罪受，乾脆不來學了。難道罵真的有用，其實還不如你多開幾趟多找感覺實在，所以一輛教練車越少學員，你練的機會越多。剛學技術熟能生巧是真理，誰叫我們笨，對車的悟性差只能笨鳥先飛。

而且學車那個叫黑啊。教練是利益當頭，很多學員送菸酒請客吃飯。有錢的來學剛開始師傅態度很差第二天送了一條中華，態度立馬不一樣了，對有錢人有權是特殊照顧，而那些不是寧波本地的受到的待遇更是可憐。我們一組考的四個學生，兩男兩女，其中一男一女爸媽都替他們“打點”過了所以明顯得到了特殊照顧，無論從訓練時間還是態度上都不是一個待遇的。而對於我這個又笨訓練時間又少從學車到現在父母都沒露過面的苦娃也只有做落後分子，接受落後捱打的命運了。

是8月18號在堰山參加科目二考試的，我們組去了4個人，平時我是被“說”的最多的，對於科目二學習其中的辛苦真的只有自己知道。論壇上很多人說了現在駕校教練的素質和社會送禮，黑幕等。學車的過程親眼見識了駕校的黑，考場的黑幕，“有錢能使鬼推磨”（理論考160元包過，倒樁100元，科目二下午的800元包過，這些錢打點誰的大家都心知肚明），還有那個場地費還真是燒錢，車子那麼多，上個坡做上坡起步拉手剎都能累得你出一身汗。過了科目二真有一種農奴翻身的輕鬆感。因爲我們教練人帶得多密集考試，所以我們考前是密集訓練，連續3，4天來堰山訓練，訓練到凌晨1點多回家睡2個多小時4點多出發又來堰山。一起的女生輪番發燒掛鹽水，自己那麼多天的苦真的不算白付，考試前啥都沒想就想快點結束這非人的生活。

早上倒樁我們是6點半出發到考場，而輪到我們倒樁已經是12點半多了，等得人都虛脫了。剛開始中途都不敢上廁所，生怕上廁所是叫到自己的名字。相信在堰山考倒樁的人肯定都見識了那後考大廳維持秩序的“官爺”的“吊”樣。我們兩男兩女考試，教練讓我第一個上，其實我是我們四人中相對膽小的，開車放不開有點縮手縮腳，而對於他讓我第一個先上，到底安的什麼心我就不好揣測了。不過考試過程我是興奮爲主，不是很緊張。下午堰山一般都考直角轉彎和單邊橋，公佈下午考試內容沒多久，居然第一輪第一個就報到我的名字還有另一個同伴的名字，對於早上倒樁的苦苦等待，下午考試一開始我就上場有點吃驚，急忙往考場跑。

四個項目的考試是我在堰山開車過程中最安靜的一次開車，沒有教練在耳邊指手畫腳，我很享受那份安靜。我順利的開下來整個過程考官就只在過完單邊橋後說了句快點開，然後順利的到達終點，考官給了個90分。通過了我的受難日總算結束了。對於下午考試的內容側方停車一定要按標準的點，位置做動作，不然會停偏。上坡起步其實場地聯繫時那麼多車子，這個動作已經很熟練了，只是定點停很難拿準。其實考試比考前場地練簡單很多，因爲少了很多項目和很多車子，只要心態放好，還有運氣好點碰到好的考官。我們組四個上一個過一個而旁邊一組上三個彈掉3個，只過了最後一個。最後希望大家都有好的運氣，大熱天的學車真的很辛苦，都不容易。

寧波寧大駕校點評：寧波學車市場的確充斥着各種黑幕、潛規則。但是關鍵是要擦亮眼睛選對駕校，選對教練。

一、準備動作

1、繞車一週查看周圍情況。

2、上車、調鏡、調座椅、系安全帶、掛1檔、鬆手剎、打左信號燈（默數3秒）。

二、倒車入庫

1、右倒庫：輕擡離合，緩慢直行，看不見黃線，向右打死方向，車身一正回正方向（車頭對第二個虛線），人到虛線處停車，換倒檔，輕擡離合，緩慢倒行，鏡擋虛線，向右打死方向，控制住車速，緊盯右拐角，距離10釐米時快速回正方向，緩慢倒行時，觀察車身與右角的距離，距離大，目標角快消失時向右打死方向，距離小，目標角消失後向右打死方向，車尾入庫後，修正位置（方向盤與車尾的方向是一致的）。找準停車位。

2、左倒庫：換1檔，輕擡離合，緩慢直行（方向側滑加角度），看不見白線，向左打死方向，門栓對拐角時停車，換倒檔，輕擡離合，緩慢倒行，車尾入庫後，修正位置。

3、側方位停車：出庫後，看不見白線，向右打死方向，車身一正回正方向，緩慢直行，窗框對上近身黃線時，向左打死方向，保持1/3車身在右側黃線外，看見白色目標線停車，換倒檔，輕擡離合，緩慢倒行，目標線消失時，向右打死方向（實際中要注意車身與右側黃線的位置，大就早打方向，小就晚打方向），從左鏡中觀察右後目標角，一出現快速回正方向，控制住車速，緩慢倒行，觀察後輪，壓到白線，向左打死方向，從右鏡中觀察車身，平行後立即停車。出庫：打左信號燈（默數3秒），從左鏡中觀察右後目標角，一出現快速回正方向，控制車速，窗框對上白線後，向右打死方向，車身一正回正方向，停車。

4、上坡道：控制車速，做好直角拐彎的準備，窗框對上近身黃線時，向右打死方向，車身一正回正方向，保持1/3車身在右側黃線外，通過前後視調正車身，窗框對上標註線停車。打左信號燈（默數3秒），輕擡離合，感到車身抖動，輕放剎車，再輕擡離合至車身啓動，輕踏剎車，控制車速下坡。

5、S彎：做到車速慢、方向配合好，車頭緊貼圓弧走。

學車心得體會13

從報名起的第一天，我就認真對待理論學習和靜車實務操作。透過理論學習，使我懂得了不少交通安全法規知識，在駕校各位老師的指導下，我順利透過了理論考試這一關。上路學習駕車的第一天，教官他和藹的語氣和態度，使我的擔心和害怕全部消失。大膽的我按照老師的指導，很順利地完成了當天的操作。有一天，是該校校長帶我們上車，在操作每一個動作時，校長都是那麼的認真、耐心地指導我們，使我對每次操作不當的動作都有了較深的印象，每一天我都有很大提高。

學車第11天，學校安排我們到蕪湖跑長途，教練員是年輕的小師傅。我又擔心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對他的教學技術有一點擔心。一路上，我與小師傅的代溝逐步縮小。沒有想到他那麼年輕，而教練的水平是那麼高，透過兩天長途實習，我的駕車技術大大提高，帶着豐收的成績我似乎感到有點驕傲。

一天天的進步，更使我珍惜每一天教練員的教導。盛友駕校嚴格的內部管理和每位教官的愛崗敬業精神，使我感觸很深。每一天，他們頂着炎熱的太陽，耐心地指導每位學員，使我從心底裏佩服他們。個性是他們從不計較工作時刻和個人利益，每一天工作時刻都超過十多個小時，沒有星期天沒有節假日。由於學習駕駛的人員來自社會各方面，有的能利用正常時刻來培訓學習，有的是利用休息時刻來學習，但我們的教練員都能做到只要學員需要他們，隨時都能保證學員提出的任何學習要求。

看到一批批考試合格取得了駕駛證的學員，我充滿了信心，更感到學車年齡不是問題，只要有交通駕校那麼多優秀的教官，沒有畢業不了的學員。我真誠的感謝盛友駕校的各位領導和帶我的教練員，是你們的愛崗敬業精神使我樹立了學習駕駛的信心，我會更加發奮學好駕駛技術，不辜負帶我的每位教練員對我的耐心指導。

學車心得體會14

隨着學車的熱潮，我也加入了學車的隊伍。首先報了名開始學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從這裏開始。通過學習可以瞭解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好,這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，順利的通過了科目一理論考試。

接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練李師傅很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎麼踩，怎麼控制以及用哪隻腳控制，還有方向盤怎麼轉合適等，接着就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過半個多月的刻苦練習，科目二樁考這關也順利通過了。緊跟着練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，這關練習也很有趣，教練李師傅教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，車開的也很順暢，幾乎每個位置都能走到點。教練說我練得可以，這幾天就可以考科目二場地考了，感覺很緊張，又很高興，緊張的是要考試了覺得有些地方好像有欠缺，高興的是很快就考試了，考過後馬上就可以進行上路練習了，上路開車是我一直期待的。

通過這一個多月的練車，覺得開車最基本的是要先學會控制好離合器，這是接下來幾個練車項目的基礎，控制好離合器就是控制好了行車速度，控制好了車速後每個點、每條線就會很容易走到位。然後就是把握好方向盤，對於車的走行方向，方向盤起着重要也是唯一的作用。

付出總會有回報!從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，我無一例外地積極、努力和認真地進行了準備、練習和總結，在以後的上路練習也是一樣。同時，在教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導和師兄的無私幫助。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作爲一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然教練表揚了我的練車成績，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各項交通法規認識和理解還不夠深入；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。

最後，也是最重要的，我一定要嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去!安全第一不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間!

學車心得體會15

隨着私家小轎車的普及，我也不得不加入到學車火爆的隊伍裏。報了名不久就開始學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從這裏開始。通過學習可以瞭解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不誇張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我通過反覆認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試後，以100分的成績通過了科目一理論考試。

接下來就是開始上車進行場考練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，才上車就跟馬老師說自己接受和反應能力不怎麼理想，希望老師耐心細緻地教導，好在教練馬老師平易敬人教學很有耐心，幾乎是手把手地一步一步地教離合器、剎車、油門的位置和操作，怎麼控制以及用哪隻腳控制，還有方向盤怎麼轉合適等，接着就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然後練習倒正庫、倒反庫、移庫。在老師的耐心教導下，經過半個多月的刻苦練習，科目二倒庫也順利通過了。大約二十幾天後開始練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，雖然緊張但很有趣，我們自己也鬧了不少笑話，但是從上車一直到現在，馬老師都沒有大聲呵斥過任何同學，當我們練習得很到

位時，老師總是高興地說：“這樣麼就板扎啦！”當我們出錯時老師總愛說“哎！太可惜了！”然後細緻耐心地幫助我們分析出錯的地方和原因，並再次教我們正確的操作。上坡起步時，我總是會出現熄火和後溜，看着同學們一個個練習得非常漂亮，我心裏卻十分緊張，老師看出了我的恐慌心理，利用中午飯後休息的時間親自演示坡上起步的操作要領，特別演示了光靠控制離合器也能讓車子上坡，從而消除了我過分擔心車輛後溜的緊張，後來上坡起步就好多了。由於前期學得效果不理想，又過分緊張，導致休息不好，學習狀態進入惡性循環期，雖然到考試前九項練習得勉勉強強，但是由於考試時過分緊張、擔心，因而九項這一科目的考試未能順利通過。又過了大約五十來天，馬老師看準了我的弱項是過連續障礙，因爲視力低下，練習時馬老師特意用泥土在地上做了參照點，看準了這個參照點過連續障礙就不再成爲了攔路虎。第二次補考九項時，心裏很平靜，胸有成竹，一舉闖關成功。

又過了大約四十多天，我終於接到了上路實踐練習的好消息，和我參加這次練習的是兩位路考已經補考了兩次的學員，也許是陌生，也許是被挫折打磨了朝氣，總之這次的練習氣氛一直很沉悶，倒是我和馬老師還時不時談笑風生。這次上路實踐兩天下來，覺得比跑長途練習收穫更大。路線雖然不長，但是路況類型豐富，有平地高速行駛、有過村莊、學校、鬧市、有t

型、V型、S型路、有山路等。每經過一個類型的路面，老師總是苦口婆心地講述操作要領和注意事項。特別是過V型路口，我們總會出現佔道轉向，馬老師卻不願其地告訴我們：在靠近路口前一定要先減速觀察，然後用低速檔通過，昨天練習時我就用一檔通過，非常穩妥！在集鎮車多、人多的路段，用低速檔緩慢通過，注意和前後左右保持適當的安全距離，遇到突發情況必要時駐車讓行，一定不能強行超車、會車。通過山上急轉彎路段，提前減速，然後用低速檔（最好是二檔）緩轉上坡，但是，不管左急轉彎還是右急轉彎煩，車輛都要靠右緩慢行駛，也就是人們常說的：左轉轉大彎，右轉轉小彎。

儘管經歷了兩次考試失敗的沉痛打擊，但是我堅信付出總會有收穫！何況還有馬老師的悉心教導。從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，九項練習，路上實踐練習，我無一例外的積極、努力和認真地進行了練習和總結。同時，在馬老師認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝馬老師悉心的教導和師兄、師妹們的無私幫助。

通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，並切身體會到了作爲一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多麼地重要。雖然現在我終於通過了一切車輛駕駛考試，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還非常欠缺，特別是遇到突發情況時會手慌腳亂、頭腦迷糊，對於前方發生的異常情況還不能準確靈活的選擇應對措施，如立刻減速，減檔不到位等；對各項交通法規認識和理解還不夠深入；對車輛的瞭解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。

最後，也是最重要的，我一定嚴格要求自己牢記並恪守交通法規、遵守社會道德規範；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒後堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間！